小到手機，大到電動汽車，我們的生活中已經(jīng)離不開鋰離子電池。鋰電池都有分為液態(tài)鋰離子電池與鋰聚合物電池兩類，二者最明顯的區(qū)別是，液態(tài)鋰離子電池成本更低，鋰聚合物電池沒有漏液危險，形狀也更自由。

晶硅太陽能電池的表面鈍化一直是設(shè)計和優(yōu)化的重中之重。從早期的僅有背電場鈍化，到正面氮化硅鈍化，再到背面引入諸如氧化硅、氧化鋁、氮化硅等介質(zhì)層的鈍化局部開孔接觸的PERC/PERL設(shè)計。

利用斯坦福的鋁電池來為電網(wǎng)提供平衡和電力存儲以協(xié)調(diào)電力供應(yīng)和需求或許是再合適不過的了。因為這需要大功率電池多次充放電而無性能衰退。如果斯坦福的鋁離子電池可以在未來以足夠低的成本生產(chǎn)，那么它或許有可能用來為電網(wǎng)提供這一服務(wù)。

“收集廢電池”，這個曾經(jīng)影響廣泛的環(huán)保行動，正在陷入尷尬的境地。圍繞廢電池是否回收，各方爭議不斷。“有所區(qū)分的去進行回收，會讓公眾無所適從”，多位專家表示，所有廢電池都有一定的環(huán)境風(fēng)險，普通公眾根本無法知曉手頭的廢電池，是否為含汞、鎘的“危險”電池。

隨著科技的發(fā)展，智能手機的性能越來越高，屏幕越來越大，分辨率越來越大，相機越來越先進，功能越來越先進。但你可能不知道，手機的電池技術(shù)已經(jīng)整整24年沒有大的進步了。整整24年了，為何電池技術(shù)沒有革命性進步？

4月4日，美股氫燃料板塊領(lǐng)頭羊普拉格能源（PLUG）宣布，該公司已收購ReliOn資產(chǎn)，后者是總部位于美國華盛頓州的氫燃料電池組技術(shù)和燃料電池系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)。六天前，上汽集團與大眾剛剛在德國簽署了聯(lián)合聲明，開展燃料電池技術(shù)合作。

充電設(shè)施是在目前技術(shù)條件下影響新能源汽車發(fā)展的瓶頸之一。他指出，目前電池的能量密度不能完全滿足電動汽車的要求。而且電池和其他行業(yè)不一樣，并不遵循所謂的摩爾定律，其技術(shù)的提升是非常緩慢的，電池能量密度及電動汽車?yán)m(xù)航里程在短時間內(nèi)難以得到大幅度提升。

為促進鉛蓄電池行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，從源頭上防止血鉛污染事件發(fā)生，我們對2012年發(fā)布的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》和《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入公告管理暫行辦法》進行了修訂，形成了《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范條件（征求意見稿）》和《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法（征求意見稿）》。

電動車對鋰電池的質(zhì)量要求高，而儲能則不然，待新能源汽車市場啟動后，可以將置換或者淘汰的車用電池用于儲能（充電樁或者家用的系統(tǒng)），這樣多次利用，成本會大幅攤薄；鋰電池的成本下降不但會帶動電動車，也會帶動光伏自發(fā)自用的需求。

從“中國電源行業(yè)的黃埔軍校”到“中國電池工業(yè)之都”，新鄉(xiāng)市用了60年時間。盡管企業(yè)的單體規(guī)模并不大，新鄉(xiāng)卻憑借完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈條，拿下了全國電池行業(yè)第一個“都”的稱號。

歐洲的一次調(diào)頻市場每周進行一次網(wǎng)上拍賣。傳統(tǒng)上來說，發(fā)電站會預(yù)留一些發(fā)電設(shè)備，從而為電網(wǎng)提供充放電服務(wù)；或者，電力服務(wù)公司會整合工業(yè)用戶的資源，從而為電網(wǎng)提供充放電的商業(yè)化服務(wù)。但是，既然輸電企業(yè)的電網(wǎng)有充放電的需求，為什么不用電池來實現(xiàn)這項服務(wù)呢？

韓國的一支研究團隊近日展示了新型常溫且高能量密度的鈉離子可充電電池，采用了基于二氧化硫的無機熔融復(fù)合物陰極電解質(zhì)，可以同時充當(dāng)鈉離子導(dǎo)電解質(zhì)和陰極材料。

據(jù)外媒報道，通用汽車日前宣布將在其沃倫變速箱工廠打造800千瓦太陽能電池陣列。該公司已經(jīng)與能源供應(yīng)商DTE Energy公司達成合作打造通用公司在密歇根州最大的太陽能發(fā)電裝置。據(jù)悉，該太陽能電池陣列共由2800塊太陽能電池板組成，其產(chǎn)生的電力將可用于電網(wǎng)中，每年的發(fā)電量可達一百萬千瓦時。

顯然，我們不是第一次探討未來電池技術(shù)。在鋰電池?zé)o法獲得更大突破的情況下，科學(xué)家和技術(shù)人員紛紛著手研發(fā)新的電池技術(shù)，如石墨烯、鈉離子、有機電池、碳電池，甚至環(huán)境噪音、尿液、水滴都有可能為消費電子產(chǎn)品供電。當(dāng)然，這些新的電池技術(shù)仍在研發(fā)中，并且還有源源不斷的新概念加入。

在過去兩年，三大電池生產(chǎn)商電池業(yè)務(wù)資產(chǎn)支出不斷增加，2013年大約為1億美元，到2015年僅增至4億多美元，其中大部分用于中國以外的產(chǎn)能增加。這四億美元包括建設(shè)、廠房、設(shè)備、消除瓶頸及工具更換費用。

提到智能衣物，電池是最大的難題之一。雖然可穿戴設(shè)備現(xiàn)在可以實現(xiàn)越來越多的功能和特性，但是電池續(xù)航壽命始終限制了可穿戴設(shè)備的發(fā)展。電池技術(shù)的停滯限制了可穿戴設(shè)備的設(shè)計、外觀和形狀，而許多公司目前都在致力于消除電池技術(shù)對可穿戴設(shè)備的束縛，而三星就是其中之一，推出了全新的條形帶狀電池。

為了進一步降低多晶硅片表面的反射率，人們嘗試和研究了很多種制絨方法。在硅片表面制備納米結(jié)構(gòu)，有效降低了反射率，硅片看上去是黑色的，被稱作黑硅。

汽車、電動自行車的廢舊蓄電池怎么處理？一些消費者說“扔了”，一些人選擇將其賣給收廢品的小販。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少消費者并沒意識到這種隨意丟棄行為中潛藏的環(huán)保危機。

中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會和中國機械工業(yè)聯(lián)合會組成的技術(shù)鑒定專家委員會認(rèn)為：該成果采用了熱穩(wěn)定性良好的磷酸釩鋰為正極材料的方形軟包裝5Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池，顯著提高了電池的熱穩(wěn)定性、安全性和循環(huán)壽命，特別是在改善電池的低溫放電性能上取得了突出進展。

把燃料電池技術(shù)比喻成“種子”，是因為它具有很多的可能性和成長空間。在最前端的實驗室里，燃料電池已經(jīng)被證實具有各種優(yōu)良的特性，未來每一種可能的應(yīng)用前景都是它可以結(jié)出的“果實”。