近期，從北京車展再到電動汽車百人會成立，電動汽車再度成為行業熱點。但就中國具體的能源國情而言，以煤炭發電絕對主導的電力結構使得我國一般意義上的電動汽車并不能真正成為減少排放、控制霧霾的“救世主”，而特殊的電動汽車如燃料電池汽車才可能是我們追求的終極目標。

產業化后的超級鎳碳電容電池將引發新能源行業的一場革新，而創業投資基金與新能源的結合，會成就雙贏的未來。

深圳龍華線地鐵一列列車尾部發現煙霧，經消防確認，事故是因乘客攜帶的移動充電源發生爆炸所致；無獨有偶，小米移動電源也被指出充電時有自燃的現象。這兩起事件同期發生，再次讓大家把目光聚焦到了鋰電池身上。

特斯拉目前在中國有三座位于北京和上海的超級充電站，這遠達不到車主遠行和城市內便利充電要求。與此對應的公共網絡則成熟得多，北京市計劃在2014年建1000個公共充電樁；上海2015年將配套建成6000個充電樁；其他省市也各有目標。

移動電源產品種類繁多，琳瑯滿目的樣式和產品介紹讓人難以做出選擇。選擇移動電源首先要看的當然是安全性，決定移動電源安全性的最大因素在于其內部使用的是何種電芯，一個劣質的電芯很有可能會在使用過程中發生爆炸危險，嚴重影響著用戶們的人身安全。

筆者近期跑了幾家與動力電池和光伏發電有關的企業，這些大多屬于民營的新興產業公司普遍具有相當前瞻的發展思維，而具體干起事來又全都是扎扎實實和持之以恒。

超級電容器是一種新型儲能裝置，它具有輸出功率高、充電時間短、使用壽命長、工作溫度范圍寬、安全且無污染等優點，被稱之為“綠色儲能器件”。近年來由于得到國家節能減排政策的大力扶持。

電動車領域決勝的關鍵在于：哪家公司的電池技術處于領先地位。暫時撇開通用汽車和LG Chem在電池方面的合作不談，近來CleanTechnica網站的評論提出了一個值得探討的問題，寶馬+三星電池VS特斯拉+松下電池哪家更強？

我們知道，汽車蓄電池是車上一個非常重要的部件，蓄電池負責汽車的啟動，以及大部分汽車電器設備的供電，只有蓄電池功能正常，汽車才能正常使用

早在2010年，韓國成均館大學和三星公司的研究人員，就制造出由多層石墨烯和聚酯片基底組成的透明可彎曲顯示屏。當時，論文通訊作者、成均館大學教授洪秉熙就提出，他們的方法可用于制造基于石墨烯的太陽能電池、觸摸傳感器和平板顯示器。

太陽能作為一種易利用、成本低、清潔能源，將會成為未來世界基礎能源之一。太陽能也是一種可再生、低碳能源，可量測且技術成熟，可以滿足全球對不斷增長用電量的需求。在太陽能技術中，太陽光伏技術得到了廣泛的應用，全球0.87%的用電是由太陽能發電提供的。

3月16日，該技術由美國陸軍研究實驗室和美國國家標準與技術研究院在《自然資源》雜志上發表，馬里蘭大學的研究人員在一種新的水和鋅基電池上取得重大突破，或將在未來用于手機電腦等消費產品。

近日，國外媒體周日發表分析文章稱，Alphabet和Facebook目前都在開發自己的高空太陽能無人機，準備向全球邊遠地區提供互聯網接入服務。不過此類無人機的開發仍面臨著重重困難，最大的挑戰是電池壽命和太陽能電池板的效能。

據外媒報道，為應對智能手機需求放緩，索尼公司表示已同意將其一部分電池業務出售給村田制作所。

研究人員報告說，他們已經研制出一種使用鋰離子技術的新型流電池，這種電池存儲的能量大約為市場上最常見流電池的10倍。

目前，動力電池的包封形式主要分硬殼、軟包、圓柱三種，各有優劣。其中，硬殼動力電池安全性高，循環壽命可達4000以上，成本較高；軟包動力電池安全性一般，循環壽命達2000次，成本居中；圓柱型動力電池安全性一般，循環壽命達最高只能達到1500次，成本最低。

據外媒報道，特斯拉汽車公司正與德國政府商議，擬于德國建造電池工廠。一些市場分析師認為，隨著技術的改進以及成本的下滑，作為全球太陽能面板最普及以及電價最高的之一國家，德國將成為該產業的第一個大眾市場。

許多初創公司都接近于生產出一種集經濟、安全、小巧和高能量密度于一體的能量存儲設備，且能夠保障其成本低于100美元每千瓦時。但是，如果把能量存儲設備的價格控制在100美元每千瓦時以下，必然會引發電偶腐蝕效應（galvaniceffect）。

蘋果iPhone 6s Plus上市余熱未消，不少蘋果粉已經紛紛表示在期待蘋果iPhone 7了。因為增加了3D Touch功能，iPhone 6s Plus比以往的蘋果手機更厚了，但電池容量卻更小了，這也一直被蘋果迷們所詬病，因此，電池容量更大與機身厚度更薄是蘋果粉追求iPhone 7的重要因素。

法國研究人員已經公開了一個可以工作的鈉離子電池原型產品，可能為生產成本低于目前鋰離子電池的新型可充電電池鋪平了道路。