近日，特斯拉位于北京的體驗(yàn)店試營了，前往一睹電動(dòng)神車真容的人絡(luò)繹不絕。對(duì)于這樣一輛神車，當(dāng)關(guān)注的熱度開始降溫的時(shí)候，我們就要開始審視它實(shí)質(zhì)價(jià)值。

無危為安，無損為全，“安全第一”只有把“電芯制造的安全性能把控，電池成組的一致性要求”做到位，終端產(chǎn)品的安全性，消費(fèi)者放心體驗(yàn)才能得以實(shí)現(xiàn)。目前我們市面上的移動(dòng)電源電芯基本除了18650電池就是聚合物鋰電池了，如果聚合物鋰電池安全性能做好了，移動(dòng)電源的安全性會(huì)更有保障!

中國市場多晶矽價(jià)格仍然穩(wěn)定介于RMB$130/kg~RMB$140/kg之間，供需仍未出現(xiàn)明顯變化下，本周價(jià)格維持平盤。

純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車最大的不同在于它的動(dòng)力系統(tǒng)是依靠電池、電池管理系統(tǒng)以及電機(jī)來組成的，而目前這其中的一個(gè)核心指標(biāo)還是在于電池的能量密度和安全性。

隨著各大車企對(duì)新能源技術(shù)的不斷研發(fā)，鋰離子電池已經(jīng)逐漸成為新能源車型重要的動(dòng)力組成之一，而本田在與通用合作研發(fā)燃料電池車型后，雙方也有望將合作進(jìn)一步加深，共同研發(fā)鋰離子電池。

基于各方面因素，我國電動(dòng)自行車飛速發(fā)展的十余年間，伴隨著政策缺陷，惡性競爭、創(chuàng)新不足等情況，轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)成為電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。電動(dòng)自行車的一個(gè)大問題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過40公斤的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

研究人員發(fā)明了一種使用碳納米管制成的柔性電池，并已獲得了專利授權(quán)。雖然碳納米管電池并不是全球首款柔性電池，但是與目前的柔性電池相比，碳納米管柔性電池幾乎沒有任何尺寸限制。

手機(jī)電池的充電次數(shù)一般為500次至1000次，達(dá)到這個(gè)期限后，手機(jī)的性能就會(huì)降低。“電池到了一定的使用年限后，有時(shí)候充電會(huì)鼓起來，說明里面充滿了氣體，這時(shí)候有爆炸的危險(xiǎn)。”高老師說，現(xiàn)在的鋰電池性能比以前的老式電池優(yōu)越了不少，使用中應(yīng)盡量使用直充充電，并嚴(yán)格控制手機(jī)充電時(shí)間。

新加坡科技研究局下屬材料與工程研究院的劉兆林（音譯）與中國復(fù)旦大學(xué)的于艾水（音譯）等研究人員，通過研制一種新型鋰離子電極材料，增大了鋰離子電池的容量，或?qū)椭妱?dòng)汽車行駛得更遠(yuǎn)。

電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)是什么?標(biāo)準(zhǔn)由誰制定?代表著誰的利益?電池采用何種材料?是充電還是租賃換電?由此產(chǎn)生的各種聯(lián)盟能否在技術(shù)與研發(fā)中共享共進(jìn)?

在許多諸如手機(jī)、智能電話、數(shù)字媒體播放器或數(shù)碼相機(jī)等便攜式產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中正出現(xiàn)一種增加功能或提升性能的發(fā)展趨勢(shì)。這通常是通過使用一些功能更為強(qiáng)大的處理器并添加更為復(fù)雜的模擬電路來實(shí)現(xiàn)，但其結(jié)果是使應(yīng)用電路的功耗更高。

業(yè)內(nèi)專家分析指出，我國新能源汽車技術(shù)雖然已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，但從節(jié)能減排與治理霧霾的角度來看，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況還達(dá)不到要求。作為汽車產(chǎn)業(yè)的新興領(lǐng)域，新能源汽車應(yīng)抓住機(jī)遇，努力提升自身科技創(chuàng)新能力，加快新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

近年來，國家一直鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，不斷有新的政策出臺(tái)，然而在中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華看來，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，進(jìn)步是有的，但是和美國、日本以及后起之秀韓國等比起來，差距還是非常明顯的。

貌似，有了移動(dòng)電源，您就一解前憂了。但是，在這繁榮的市場后面，越來越多的出現(xiàn)了一些隱憂，這必須提醒消費(fèi)者注意。

兩家公司未來合作具體會(huì)以何種形式呈現(xiàn)在還不確定。不過有一點(diǎn)可以確定的是，如果說有人可以把電動(dòng)車技術(shù)帶入到奔馳的設(shè)計(jì)當(dāng)中的話，非特斯拉莫屬了。但除了錢之外，戴姆勒用什么點(diǎn)燃特斯拉和合作熱情呢？

特斯拉的股價(jià)大跌。直接原因很簡單，Model S 銷量等指標(biāo)低于華爾街的預(yù)期。第三季度財(cái)報(bào)，擠爆了特斯拉股價(jià)的一些泡沫嗎？也許。它能證明特斯拉陷入窮途末路嗎？當(dāng)然沒有。

即將面世的新型鋰電池，以凝膠固態(tài)的電解技術(shù)取代了液態(tài)電解技術(shù)，以內(nèi)置中空彈簧夾層的空芯多電循環(huán)技術(shù)取代了實(shí)芯高阻循環(huán)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了新一代鋰電池技術(shù)的創(chuàng)新超越。

CIGS薄膜太陽能電池的底電極Mo和上電極n-ZnO一般采用磁控濺射的方法，工藝路線比較成熟。最關(guān)鍵的吸收層的制備必須克服許多技術(shù)難關(guān)，目前主要方法包括：共蒸發(fā)法、濺射后硒化法、電化學(xué)沉積法、噴涂熱解法和絲網(wǎng)印刷法等。

日本航空(JAL)稱，一架從赫爾辛基飛往東京的波音787夢(mèng)幻客機(jī)上的電池出現(xiàn)問題，這款電池與1月時(shí)導(dǎo)致波士頓一架787客機(jī)機(jī)艙起火的電池是同一款，當(dāng)時(shí)的事故導(dǎo)致全球所有787客機(jī)停飛三個(gè)月。

鉛酸蓄電池行業(yè)特別是電動(dòng)自行車行業(yè)競爭進(jìn)入白熱化階段，行業(yè)利潤水平已經(jīng)進(jìn)入盈虧平衡點(diǎn)，增加稅收會(huì)導(dǎo)致行業(yè)再度洗牌，鉛酸蓄電池價(jià)格肯定要上漲。多位業(yè)內(nèi)人士指出，目前鉛酸蓄電池行業(yè)尚處于混亂階段，很多法律法規(guī)尚未健全、行業(yè)整頓尚未完成，征收消費(fèi)稅應(yīng)延緩。