對于吉利汽車收購沃爾沃之后，在外界紛紛叫好的同時，沃爾沃國產項目選址成為吉利汽車首先要考慮的問題。筆者通過深入調查獨家揭秘，在李書福為并購資金發愁的關鍵時刻，大慶國資委果斷出手，出資30億元人民幣，助吉利成就收購沃爾沃的壯舉。

一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產企業，以及北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司共同發起設立“國嘉汽車動力電池研究院”。這成為汽車業合力推進新能源汽車核心技術破冰的一次嘗試。

為了降低成本同時保持高轉換效率，近年來HIT電池得到了迅速的發展。這種異質結結構的電池是綜合兩者優點充分發揮各自長處的最佳設計。

目前在純電動汽車市場最被追捧的特斯拉，對續航里程的設置和王傳福觀點類似。不過王傳福批評特斯拉的小眾化并非新能源車的出路，“它只不過是一個富人的玩具，真正的潮流是大眾化產品。”

2014年國內精鉛的供給出現緊平衡的概率較大。這主要因為國內精煉鉛產量增速放緩，而蓄電池的剛性需求穩步增加，預計2014年鉛價將在政策面的不確定性和基本面的轉換之中完成底部的抬升。

隨著智能手機的性能每年持續而顯著地增強，一個關鍵部件卻似乎沒什么變化，那就是電池。于是一些企業開始生產移動電源，可為智能手機多次充電。外媒稱，此時，一種基于氫燃料電池的充電器突然冒出來，并即將在美國上市。

科研人員對電動汽車的環境成本進行了一系列跟蹤調研，電動汽車使用的鋰電池是他們調研工作的重點，調研工作結束后，他們對公眾公布了他們的調研結果。調研結果顯示內燃機汽車和電動汽車的環保差距沒有人們想象的那么大，如果不考慮碳排放量，鋰電池制造過程對環境產生的危害不容忽視。

埃及一名科學家已經發明了一種制造超級電容與電池的方法，用這種方法使用石墨烯制造的電池可以在數秒內完成充電、且電力可以持續很長時間。

NEC公司日前開發出可遠程直接操作多個定置式蓄電池及純電動汽車(EV)蓄電池、個別控制每個電池充放電的技術。據稱這在全球尚屬首例。

日本光纖龍頭大廠古河電工旗下蓄電池制造商古河電池25日發布新聞稿宣布，因印尼市場對車用電池的需求持續呈現急速增長，故將和印尼汽車業者IndoMobil集團旗下子公司PT. CENTRAL SOLE AGENCY攜手在印尼設立負責車用鉛蓄電池銷售與制造的合資公司。

即使是目前在該領域風頭無兩的特斯拉，也面臨著一個棘手的問題：汽車電池消耗快、充電不便。這個短板阻礙著電動汽車的用戶拓展和市場發展，業界紛紛嘗試解決對策。

日產CEO卡洛斯·戈恩同意特斯拉CEO埃隆·馬斯克的看法，他們對氫動力汽車前景尚不看好。戈恩稱，在2020年以前燃料電池動力汽車(FCV)并不會取得很好的市場反響，因為基礎設施建設跟不上。

現在本田和日產公司也紛紛在推出自己的混燃車型，在日本占據了低中檔混燃車市場之后，歐洲廠商也開始開發高檔混燃車，奔馳，寶馬和保時捷都已經推出了混燃車型。

已經推廣了超過十年的氫燃料電池被視為取之不盡的能源，但這項技術似乎總是過度承諾，而且并沒有全面開始供應；盡管如此，為了實現“燃料電池黃金時代”的美夢，其擁護者不斷檢視產業現況、改變業務策略，也堅持繼續研發，可惜該市場仍面臨產品延遲上市以及需求有限的窘境。

當下，電動三輪車已成為很多老年人出行的代步工具。然而，電動車由于電量的不足，出行距離也時常受到限制。

英國牛津大學的一項研究表明，由鈣鈦礦的復雜晶體制成的太陽能電池有效轉換率高達15%，而且還有進一步提升的可能性。

權威數據表明，目前中國產量占世界總量的三分之一。目前該產業以中小企業為主，形成以浙、閩、粵等經濟發達地區為產業集中區的格局。

豐田和本田顯然正屬戈恩提到的“某些同行”之列。豐田今年東京車展的主角就是燃料電池概念車” TOYOTA FCV CONCEPT”。同一時間，本田也在洛杉磯車展隆重推出燃料電池概念車“Honda FCEV CONCEPT”。

青海大學利用顏色較深的高原植物，從中提取植物色素用于提高電池效率的研究中，使得優化后的玫瑰花色素敏化電池的單色光光電轉換效率提高了16.1%，電子壽命增加16.3%，電池電子收集率增長了51%。

新能源汽車似乎在以一種極力證明自己的方式，從市場角落慢慢貼近過來。而電動車企業，在磕磕絆絆中逐漸成為這支隊伍里的主流。