據了解，此次試運行的這款青年新型動力電池城市客車車身采用全承載式車身結構，安全舒適，續(xù)航里程長，一次充滿電續(xù)駛里程至少可達20公里，最高時速達69公里，完全能夠滿足城市公交車輛運行需要。

豐田汽車全球混合動力汽車銷量達到500萬輛，得益于普銳斯的成功，PEVE也發(fā)展成車用電池領域的霸主——現有混合動力車用電池95%的市場份額為鎳氫動力電池，而PEVE又占據著其中80％以上的市場份額，截至2013年7月，這家公司的電池銷量已累計裝車達到600萬輛...

電動自行車每1—1.5年就要更換一次電池。汽車使用的鉛蓄電池，每2—3年也要更換。這是天能的下一個掘金地，就是再造一座“城市礦山”。

比利時的學者研究了幾種燃料電池汽車的動力總成設計方案，比較了采用燃料電池/超級電容、燃料電池/常規(guī)電池、和燃料電池/超級電容/常規(guī)電池混合的三種燃料電池汽車的動力總成和控制策略。

與超級電容或紐扣電池等傳統的能量存儲設備相比，它們在能量耗盡時需要進行更換或充電。同時，這些電子產品淘汰之后還需進行專門的廢棄處理，對環(huán)境會造成一定的影響。為此，業(yè)界研制出一款全新的無細胞毒性的可充電固太芯片電池，彌補了傳統充電設備的不足。

相信大家肯定都遇到過這種情況：剛沖完電的手機電量顯示滿格，但是待機一會，就電量不足，甚至是一通電話就自動關機。再充電很快就顯示充滿，周而復始。總給我們帶來很多不方便。為了給大家省錢，這里小編為大家分享三種可以修復以上鋰電池問題的法子。

目前清潔能源天然氣公交車在絕對數量上超過電動公交車，成為“換車潮”的主力車型。但在部分地方政府加大力度補貼純電動車、特斯拉等純電動車風靡全球的背景下，電動公交車也受到重視。

很多人都想借用電動車、混合動力汽車的技術和發(fā)展來替代汽車限購的政策，這是個好事情，不過好事情能否做好，關鍵點在于發(fā)展的方向對不對。

從中國電動車現狀來看，把電動的自行車也囊括在內，年銷3000萬輛，保有量將近1.5億輛，世界第一。中國目前上市的電動乘用車質量技術水平差距巨大。

各位玩家在選購電源的時候最注意什么？品牌？功率？還是線材？不知各位有沒有仔細觀察過電源銘牌，我們拿到一款電源之后，通過電源銘牌可以了解到很多信息，而這些logo代表的意義，又能夠提現什么你了解么？如果你還含糊不清，就快來了解一下吧。

在電池技術方面，我們已經看到了一些讓人難以置信的承諾，從僅通過運動就能充電的電池，到由燃料電池供電的手機——這些都有可能會改變我們使用手機的方式。

鉛酸蓄電池是目前大功率電源中應用的最廣泛的一種高效能蓄電池，在使用的過程中會因為不同的原因造成短路，從而影響了整個蓄電池的使用。

日前，中國汽車企業(yè)比亞迪公司與新加坡科技研究局下屬的信息通信研究所聯合宣布，雙方已簽署協議，合作開發(fā)智能電動車及相關系統，并在新加坡試用。

為延長可穿戴設備使用時間，次世代電池技術正逐漸嶄露頭角。可穿戴設備因囿于輕薄體積的限制，其電池容量及續(xù)航力一直是開發(fā)商戮力突破的設計關卡，由于傳統的鋰高分子電池（LPB）已逐漸不敷使用，各種次世代電池技術也因應而生，成為可穿戴設備開發(fā)商關注的焦點之一。

特斯拉CEO埃倫·馬斯克在接受外媒采訪時稱，中國將有望超越美國，成為特斯拉全球最大單一市場，而基于長遠打算，特斯拉在中國建廠也是必然之事。

如果微軟絕對擴大這個方面的努力，未來更多的數據中心可能會大量采用這種燃料電池，甚至可能在建造的時候就能大大削減建筑物的供電成本，更加節(jié)約能源更好利用燃料電池提供能量。

12月2日，NEVS正式在瑞典投產新薩博9-3版車型。該款車型起售價約合26萬元人民幣，將以中國為主要目標市場，部分產品會在瑞典當地銷售。“首批NEVS薩博9-3將配備2.0渦輪增壓發(fā)動機，最早到2014年年初便可銷往中國市場。”

賓西法尼亞大學和德雷克賽爾大學的科學家花費5年時間，聯合研發(fā)出一種新型陶瓷材料，設計出一種獨特的太陽能電磁板，比現在市場上使用的電池板更便宜、效率更高，制造時間更短，不僅能利用紫外線，而且還能利用可見光和紅外線。

燃料電池是由作為燃料供應的氫與空氣中含有的氧，在名為“單元”的部件中發(fā)生化學反進行發(fā)電。提高反應效率就有助于提高燃料電池的性能。其關鍵在于單元內部使用的催化劑性能。

通過在充分利用風力發(fā)電和光伏發(fā)電的同時，還靈活運用EV電池，以實現高效率穩(wěn)定供電的智能電網。如果普及EV，就可以節(jié)約汽油費。由于這里是海島，對EV的續(xù)航距離沒有很嚴格的要求。