采用薄膜PV技術已經能夠提高太陽能電池的效率或簡化其工藝，并將降低其成本。但目前還沒有人能夠同時將這兩方面結合起來。然而，最近的一些研究結果已經在正確的方向上又前進了必要的一步。

美國能源部阿拉莫斯國家實驗室和夏普實驗室在近期發表的研究論文中指出，使用低成本，基于銅量子點的太陽能電池的壽命更長久，效率更高。

目前第三代太陽電池還處在概念和簡單的試驗研究。已經提出的主要有疊層太陽電池、多帶隙太陽電池和熱載流子太陽電池等。其中，疊層太陽能電池是太陽能電池發展的一個重要方向。

年底催收貨款對于很多企業來說，是比接單還要重要的頭等大事。而中國鋰電產業產能嚴重過剩，靠賒銷做生意已經成為常態。財務緊張的公司比比皆是，這也給年底的貨款回收帶來了極大的麻煩。

由于儲能電池主要依托于風、光等可再生能源的儲存和轉換，但近幾年風電和太陽能光伏兩大產業受國際經濟形勢的影響，相繼進入了整合調整期，因此作為配套產業的儲能電池也要經歷風電、光伏的“低谷期”。

隨著環境污染和能源危機的加劇，全社會節能與綠色能源的發展朝向不可避免，電動汽車已經越來越占有發展的大勢。電動汽車從動力技術上來講主要包括混合動力汽車、燃料電池汽車和純電動汽車。

一則“超級電容會在未來兩三年內在手機領域代替鋰電池”的消息被媒體紛紛報道，引發超級電容概念股全面爆發。

有關智能手表的傳言由來已久，只是這些傳言至今還沒有哪個得到證實，而使可穿戴式電子設備一直停留在設想階段的頭號問題就是——電池。

Leaf的電池會提供最大功率為6kW的電力輸出，這樣就能保證最耗電的家用電器（如微波爐、空調等）也能同時間正常運作，而不至于發生跳閘現象。這樣一套系統對于打造智能、低碳居所具有十分重要的意義...

全球鋰電池需求量隨著應用領域的不斷擴展而遞增，目前中國已是僅次于日本的鋰電池生產大國。

盡管近年來鋰離子電池成為熱點，但是鉛酸電池作為技術成熟的化學電源，憑借其安全性高、價格低廉等優勢在絕大多數傳統領域和部分新興應用領域占據著牢固的地位，除了2011年行業整治造成產量增速下滑以外，行業復合增速達到22%。

隨著國家新能源車型推廣政策的逐漸清晰，新能源汽車市場快速升溫，11月國內整車企業生產節能與新能源汽車2495輛，環比10月增長近50%。一時間，公眾對新能源車型的關注度高漲...

由于目前我國還沒有建立起由企業主導的全國性或區域性廢鉛酸蓄電池回收網絡，近80%的廢鉛酸蓄電池是通過個體商販流入非法回收和處理環節，隨意拆解后，含鉛廢酸被隨意傾倒，不僅會污染大氣、土壤和水源，還會導致兒童血鉛超標。

據外媒報道，美國北卡羅萊納大學的化學家約瑟夫·德西蒙發現了一種特殊材料，可用于替代鋰離子電池中唯一的易燃成分全氟聚醚。該發現有助于提升鋰電池的安全性，從而為開發新一代更為安全的鋰電池掃清技術障礙。

三星或許已經將目光投向了電動汽車領域.據華爾街日報表示，三星在美國以及韓國遞交了眾多有關電動汽車的專利.在接受采訪時三星表示其目前尚未有任何進人電動汽車市場的打算。

在電池儲能技術示范和商業運行的過程中，也有儲能電池系統建造成本較高、深充放電條件下循環次數較少的問題。如何在現有的電池儲能技術條件下促進電池儲能產業的可持續發展...

電動汽車最大的發展瓶頸來源于電池技術，因為電動汽車普遍存在充電時間長、行駛距離短等致命缺點。

特斯拉起火和“滅火”過程告訴我們，不僅特斯拉危機公關的經驗值得借鑒，其防范和解決電動汽車安全風險的有效措施同樣值得分析，這些對我國電動汽車的安全發展具有重要意義。

盡管近年來鋰離子電池成為熱點，但是鉛酸電池作為技術成熟的化學電源，憑借其安全性高、價格低廉等優勢在絕大多數傳統領域和部分新興應用領域占據著牢固的地位。

動力電池是電動汽車的關鍵技術之一。1881年特魯夫（Gustave Trouve）制造出世界上第一輛電動三輪車時，使用的是鉛酸電池。目前，仍有不少混合動力汽車和純電動汽車采用新一代鉛酸電池。