對新能源車叫好不叫座的狀況，業界多歸因于電池密度低、續航里程短、安全不過關、充電不方便等技術 因素。但在同樣的技術水平下，今年特斯拉卻在新能源車市場一枝獨秀，今年前三季度，特斯拉總銷量接近1.6萬輛，其他品牌的新能源車連其零頭都趕不上。

燃料電池是一種不經過燃燒過程直接以電化學反應方式將燃料和氧化劑的化學能轉變為電能的高效發電裝置，不同于一般電池，只要能保障燃料的供給，燃料電池將會持續發電。

比亞迪的底氣來自于不斷進步的動力電池技術。一份2013年年初的研究報告顯示，特斯拉鈷酸鋰電池能量密度達到170wh/kg，而比亞迪F3DM混合動力車的數據為90wh/kg，二者性能相差近一倍。

9月13日，相關扶持政策再度出臺，財政部聯合科技部、工信部、發改委發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，要求政府采購向新能源汽車傾斜。

由于國家鼓勵發展鋰離子電池的生產，我國不少電池廠以及一些有實力的企業集團均看到鋰電池的潛在市場，不惜投巨資到此行業；但是其技術水平、設備水平相對落后，無法在國際市場中立足，企業仍以內銷為主...

比亞迪是中國新能源汽車的領軍企業。不過，半年報顯示，比亞迪新能源汽車的銷量遠遠落后傳統汽車。但本次新政力推電動路線，并出臺了打擊地方保護主義的具體政策，比亞迪被認為將受益匪淺。

“這個合同將鞏固松下在電動汽車電池行業中的老大地位。”羅煥塔認為，雖然之前一直傳聞三星SDI在和特斯拉方面進行談判，從這次松下對外公布的信息來看，三星在接下來的三、四年內只有作為特斯拉的備胎的命運了。

檢測普通鋅錳干電池的電量是否充足，通常有兩種方法。第一種方法是通過測量電池瞬時短路電流來估算電池的內阻，進而判斷電池電量是否充足...

一袋小小的干電池，緣何讓左右鄰居有了爭執？無汞電池究竟能否當做生活垃圾處理掉？最近，“無汞電池”成了蘇州工業園區都市社區居民之間的一個熱門話題。

移動電源的第二輪競爭又把重點放在了功能上，WiFi存儲、無線路由等功能的加入，豐富了配置，同時也有了新一輪的宣傳內容，不過事實上真正用到這些功能的人也非常有限，用戶一味追求功能數量也不是最好的選擇。那么未來，移動電源究竟該如何服務于用戶呢?

電網儲能是鋰離子電池具備廣闊發展前景的一個新市場，被稱為鋰離子電池應用的“新藍海”，一些領先的鋰離子電池企業已經把目光瞄準了這個市場。

進入10月，王傳福的名字再次頻繁的出現在媒體報道中，但與以往不同的是，和他聯系在一起的并不是比亞迪，而是被輿論“捧”起的另一位電池狂人、高王傳福兩屆的大學校友——湖南科力遠新能源股份有限公司（下稱“科力遠”）董事長鐘發平。

比亞迪今年成為了第一家在美國開設工廠的中國汽車公司，它在美國蘭開斯特建造了一個電動巴士組裝工廠以及一個單獨的電池廠。蘭開斯特是一個位于沙漠地區的社區，在洛杉磯以北75英里處。

現在很多小伙伴都在用移動電源，并且隨時準備用移動電源給電量低的手機或者平板充電，可對于移動電源這種看起來蠻簡單的東西卻有很多不太正確的認識。這次我們就看看小伙伴們對移動電源或者充電方面有什么錯誤想法，并且我們來糾正小伙伴們的錯誤吧。

第三季度Model S電動車5500輛的銷量尚未達市場預期效果，導致特斯拉汽車股價在周二的盤后交易中急速下跌12%，特斯拉汽車面對的問題，正在從需求受限轉變為產量受限。

對于收來的舊電動車，最有價值的就是電機和電池，一位業內人士介紹，一些正規的修車鋪，廢舊電動車如果是可維修的，他們就直接賣給電動車生產廠家；而不可維修的，就將其拆散，鉛、鋁、鐵以及塑料都分開賣，其中最值錢的就是鉛，電機和電池也會賣給廠家。

本文主要以國家電網張北風光儲輸項目、松下的電網儲能試驗項目、日本宮古島“離島微型電網系統實證試驗”與東芝的鈦酸鋰電池等項目為實際案例，分析介紹鋰電池在電網儲能領域發展應用。

特斯拉汽車首席執行官埃倫·穆斯克（Elon Musk）周二表示，該公司正尋求建造世界上最大的鋰離子電池工廠。“這家工廠的規模將十分巨大。

新能源車的心臟是電池系統，因為電池系統的優劣直接關系到車的行駛里程、使用便利性等等情況，而目前新能源動力車型最大的技術瓶頸也恰恰限制在了電池系統上，比如充電時間、充電效率、能量密度以及體積、材質、安全或者質量等等。

幾年前還是稀罕物的智能手機，如今已經成為多數人的必需品。人們在迷醉于它各種神奇功能的同時，也因為它續航能力短而沮喪。一位普通的智能手機用戶，每天最起碼要給自己的手機充一次電。