鋰電池在新能源汽車的動(dòng)力電池中的地位有多高，這在工信部的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（下稱：《規(guī)范條件》）的企業(yè)目錄中可見一斑。在去年10月第一批公示的10家單體企業(yè)目錄中，8家企業(yè)的所列產(chǎn)品均為鋰電池。

幾乎所有人都知道，無論特斯拉具備怎樣先進(jìn)的電池管理技術(shù)，如何炫目的汽車操控系統(tǒng)，想要真正挺進(jìn)中國，充電才是其首要解決的問題。

燃料電池因其穩(wěn)定性和無污染的特質(zhì)，既適宜用于集中發(fā)電，建造大、中型電站和區(qū)域性分散電站，也可用作各種規(guī)格的分散電源、電動(dòng)車、不依賴空氣推進(jìn)的潛艇動(dòng)力源和各種可移動(dòng)電源，同時(shí)也可作為手機(jī)、筆記本電腦等供電的優(yōu)選小型便攜式電源。但除去部分市場規(guī)模不大的固定電源外，其他部分還未形成產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。

“戰(zhàn)略是血管，資本是血液?！庇眠@話形容喜好低成本策略的比亞迪，非常合適。作為最晚進(jìn)入汽車市場的企業(yè)之一，比亞迪一直打著自主創(chuàng)新和國產(chǎn)品牌兩面大旗。

在新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也有越來越多人士擔(dān)心：廢棄的電池是否會(huì)對(duì)環(huán)境造成新的污染，從而抹殺了新能源汽車的環(huán)保初衷呢？

所謂新能源汽車“三劍客”，是指燃料電池、混合動(dòng)力以及純電動(dòng)三種不同的動(dòng)力模式。今年年初以來，純電模式的“特斯拉”旋風(fēng)已經(jīng)席卷全球，國內(nèi)比亞迪“秦”等自主品牌混合動(dòng)力車同樣風(fēng)生水起，似乎“三劍客”中，僅燃料電池的表現(xiàn)略顯冷淡。

辛國斌指出，多數(shù)情況下，新能源汽車的各種技術(shù)路線不是對(duì)立的，而是針對(duì)不同的客戶需求，有不同的市場定位。目前我們新能源汽車有公交車、私家車、出租車、物流車等不同類別，對(duì)其續(xù)航里程、動(dòng)力性能、成本的要求也有很大差異。

近年來，隨著新能源汽車市場的快速增長，中國動(dòng)力鋰電池市場也獲得了飛速發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-4月中國動(dòng)力電池市場出貨量達(dá)3.42Gwh，較去年同期高幅增長2.38倍，預(yù)計(jì)2016全年中國動(dòng)力電池市場出貨量將達(dá)到30Gwh左右，同比增長將在90%以上。

在目前的新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車中，產(chǎn)品的車型、續(xù)航、性能、空間、駕駛感等各方面差異非常大，那么我們不禁要問一個(gè)問題，什么樣的新能源汽車，適合大規(guī)模推廣？

隨著移動(dòng)電源的普及與發(fā)展，行業(yè)內(nèi)的競爭越來越激烈，伴隨著移動(dòng)電源爆炸等一系列問題的爆出，移動(dòng)電源的安全性也開始讓用戶感到擔(dān)憂，移動(dòng)電源行業(yè)不得不重新思考其未來的出路。

我國鋰電池的投資正呈現(xiàn)井噴態(tài)勢。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年上半年，已有54家動(dòng)力電池的上中下游上市公司，發(fā)布了投資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，投資金額累計(jì)近1160億元人民幣。那么，中國動(dòng)力電池目前是怎樣一種競爭格局？有沒有產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)？可靠的技術(shù)路徑是哪些？

在資本市場，電池近兩年來一只是熱門的概念。眾多上市公司也紛紛以收購的方式，涉足這一行業(yè)，比如眾業(yè)達(dá)入股珠海銀隆新能源有限公司，鑫科材料參股天津力神電池股份有限公司，湖南科霸汽車動(dòng)力電池有限責(zé)任公司是科力遠(yuǎn)旗下合資公司，上海卡耐新能源有限公司是萬豐奧威旗下合資公司。

近幾年來，在國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)爆發(fā)式增長的大背景下，作為電動(dòng)汽車核心部件的鋰電池市場也進(jìn)入發(fā)展的快車道。按照國家規(guī)劃，到2020年，我國電動(dòng)汽車保有量要達(dá)到500萬輛。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，電池可謂最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，占到整車成本40%~60%。

根據(jù)2016年3月份工信部正式發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，新能源車型推廣目錄需與這一條件捆綁，即采用沒有進(jìn)入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品，今年5月1日開始，將不進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補(bǔ)貼。

日前，森藍(lán)環(huán)保（上海）有限公司、上海金橋再生資源市場經(jīng)營管理有限公司、上海新金橋環(huán)保有限公司這3家浦東企業(yè)加入了上海市的廢鉛酸蓄電池回收企業(yè)名單。將對(duì)廢鉛酸蓄電池“敞開懷抱”。

電動(dòng)車作為一種環(huán)保的交通工具，以其出行便捷、價(jià)格便宜的優(yōu)勢迅速普及開來，成為許多福州市民代步的首選。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，福州市現(xiàn)擁有120萬輛以上的電動(dòng)車，但如何選擇質(zhì)量可靠的電池，卻一直困擾著不少消費(fèi)者，大量的廢舊電池回收處理問題也成為市民關(guān)注的焦點(diǎn)。為此，記者展開了一番調(diào)查。

劍橋的ClareGrey和她的同事設(shè)計(jì)的這款電池是一種小型實(shí)驗(yàn)室原型，距離汽車電池組還有很長的路要走，但他們對(duì)于材料的創(chuàng)新組合“解決了幾個(gè)主要的鋰—氧技術(shù)問題”。

據(jù)日本媒體報(bào)道，日本東京理科大學(xué)研究人員在新一代鉀離子電池的研發(fā)中獲得突破。據(jù)悉，這種電池可用于電動(dòng)車等領(lǐng)域，能夠?qū)㈦姵爻浞烹娝俣忍嵘?0倍。

對(duì)于怎么就到了全行業(yè)談目錄色變的地步，電動(dòng)車專業(yè)人士秦立飛也說不清楚，細(xì)糾下來，政策風(fēng)向的變化從未停止。

一個(gè)轉(zhuǎn)換效率為25.1%的異質(zhì)結(jié)晶硅太陽能電池日前被其制造商在日本政府主辦的展示“新能源”技術(shù)創(chuàng)新的活動(dòng)中展現(xiàn)。