在滬深股市止跌企穩后，鋰電池概念一直表現強勢，這也吸引了兩融資金的關注。

自1859年第一只可充電蓄電池被發明至今，電池已足足發展了一個半世紀。隨著人類科學技術的提高和制造水平的進步，電池也在一次次的技術變革中逐漸成長，性能不斷提高。但遺憾的是，面對如今電動汽車對動力電池的迫切需求，似乎哪一種電池都還不能完全適合作為主能量源用在汽車上。

無線充電存在的意義是為了給電池充電，如果對電池不懂，就不要談充電，更不要談無線充電，想了解無線充電，先了解電池，這里說的電池主要是指鋰電池。

過去一年，受“特斯拉”熱刺激，無論是國家政策，還是地方政府，無論是海外市場，還是國內市場，“新能源汽車”都是繞不開的熱門關鍵詞，而“鋰電”儼然成為人人欲圖爭搶的盛宴。

Tesla已經做出規劃，準備將50億美元投在Gigaactory超級鋰電池工廠之上，并且，該工廠將實現北美地區就地取材，而非在全球范圍內尋找材料供應商。

資本市場的巧妙運作為比克的轉型帶來了一場“及時雨”。2005年1月，比克電池在美國O T C市場借殼上市，并在3個多月內以私募方式獲得1700萬美元融資。中國企業赴美借殼上市并不罕見，而在O T C市場上市的同時又融得1700萬美元的大筆資金，實屬首例。

一個新出現的產業，所走過的道路，必然是從無序到逐步有序，從無信無德到品牌誠信，任何市場都要經歷這樣的陣痛。

在我國,隨著經濟的持續快速發展，汽車工業、通訊、電力、交通鐵路、計算機等基礎產業發展十分迅速，這些行業都處于一個高成長時期，對蓄電池的需求日益增長，大大促進了蓄電池行業的發展，近十年來我國鉛酸蓄電池的需求更以每年10%的速度快速增長。

特斯拉已經成為近期引起汽車、電子和股票三大市場共同關注的焦點廠商。特斯拉CEO艾倫·馬斯克在上個月對外宣布該公司計劃建造全球最大的鋰電池工廠，隨即特斯拉的股價也上漲到每股265美元的高位。

近年來，中國電動汽車的發展受政策推動，國家重視力度不斷加大。2013年11月26日，財政部等四部委公布了《四部委確定第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單》，確認28個城市或區域為第一批新能源汽車推廣應用城市。

我們都知道不少山寨或者劣質的移動電源都采用了劣質的電芯來降低成本，那么劣質電芯到底有些什么特征呢？

“本源、通道、元問題、根技術”，特斯拉汽車創始人埃隆·馬斯克 （Elon Musk）獨特的思維模式值得中國企業家效仿。它比簡單模仿特斯拉汽車（Tesla）的商業模式更重要。

2013年是中國電動汽車產業化啟動的第三個年頭。但是，即便在北京和上海這樣的新能源試點城市，普通消費者想買電動車仍是一件很困難的事。

中國電源產品的足跡已經走遍全球每個角落，越來越多的“中國制造”式電源被世界所認可。另一方面，更多的中國電源走向世界，這使得市場競爭越發激烈，如何使得自身的產品在眾多的競爭對手中脫穎而出顯得非常重要。

新能源汽車作為對傳統汽油機技術的一種替代產品，已是大勢所趨，普遍受到世界各國政府與車企巨頭的認可與重視。即便如此，從大環境看全球新能源汽車市場也是舉步維艱，發展緩慢。

據美國能源部消息，FuelCell Energy公司的燃料電池項目主要致力于提高可用于分布式發電和熱電聯產的固定式燃料電池的性能、使用壽命，并降低其生產成本，從而給予市場更經濟廉價的能源選擇。

日前，中國中車株機公司自主研制的兩種新一代高比能石墨烯超級電容通過科技成果鑒定，新一代大容量石墨烯超級電容，比能量密度提高一倍，可實現批量化生產。

揚州大學化學楊占軍副教授主持的高效背鈍化MWT多晶電池關鍵技術研究近日取得重要進展。該技術具有高效和低成本的雙重優勢，其大規模的應用和發展將有可能改變目前整個光伏市場的格局。

自分布式光伏誕生之日起，投資回收周期長、電量全額消納無保障、并網接入難、屋頂落實難、貸款融資難就像幾座壓在分布式光伏身上的大山，讓其發展不起來。2013、2014年，隨著國家和地方解決分布式光伏困局的政策密集出臺，各類金融、檢測、保險等機構也快速進入光伏行業。

德國耶拿大學的化學家成功研發了一款氧化還原液流電池（一種新型的大型電化學儲能裝置），能進行10000次的充電周期，可有效儲存風能、太陽能等再生能源。同時這款電池以水和有機物為原料，相比于傳統化學電池其造價將大幅度下降。研究人員稱這項突破將帶來可再生能源的一次革命。