近日，已經停牌近三年的漢能薄膜發電集團有限公司（以下簡稱：漢能）發布公告稱，中國香港已經完成證監會對復牌申請提出的兩個必要條件，于近期或批恢復交易是大概率事件。

手機已成為當今人們必備的通聯工具，使用頻繁，因此手機電池的壽命相當重要。但是，人們在使用時對手機電池原理的認識存在不少誤區，從而直接影響到使用體驗。

手機24小時開機，對手機有什么影響？今天可算知道了

法國一支研究團隊已經在可充電電池材料上取得了一項重大進步， 其儲量比當前普遍采用的鋰材料更加豐富，并且價格更便宜。

3月9日，國內的電池制造商駱駝股份發布公告宣布，公司擬投資50億元建設駱駝集團動力電池梯次利用及再生產業園項目，若全部達產后，預計在2025年形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力，及相應的正極材料生產能力，實現年產值約75億元。

近日，電池中國網從首屆上海氫能與燃料電池交通應用大會上獲悉，氫燃料電池車將于明年在上海投入公共服務領域使用。

?透過將電池串聯在一起，科學家現在已經能讓更便宜的有機太陽能電池轉換效率從 11% 提升至 15%，其中關鍵技術在于防止串連電池溶解的同時，還能提升吸收太陽光的能力。

在純電動客車普及過程中，電池衰減問題一直是一道難以逾越的鴻溝。此前，在北京、上海、大連等示范城市運營的純電動公交車都出現過不同程度的電池衰減問題。隨著新一輪新能源汽車示范推廣工作逐步展開，純電動公交車成為政策補貼的重點產品，而屢屢發生的電池衰減問題...

我國每年產生的廢鉛蓄電池數量超過260萬噸，但正規回收的比率不到30%。廢鉛蓄電池回收行業處于無序狀態，近80%的廢鉛蓄電池仍通過個體商販流入非法回收和處理環節，大量廢鉛蓄電池被隨意拆解處置，產生的環境問題日益嚴重。

比亞迪秦的上市拉開了中國造新能源車大規模進軍私人市場的序幕，消費者對此關注度極高。但是，相關調查顯示，相對較高的車價仍是消費者出手購買的最大障礙。因此，能享有多少購車補貼成為新能源車向私人市場推廣的關鍵。

外延薄膜硅太陽能電池的效率不算太高，這限制了光伏業界對這種電池類型的關注程度。

眾多企業蜂擁至電池領域也使得整個行業面臨產能利用率下滑的問題，而儲能材料的發展以及技術的更新能否為動力電池行業帶來另一個春天，答案并不明晰。

由于國內純電動市場的不成熟，比亞迪對純電動汽車的堅持變得異常艱難。眼看其他企業都紛紛大力發展混合動力車，或許是為了在純電動市場爆發之前給自己打好基礎，也或許是外界猜測的對現有技術的不自信，比亞迪首次重磅推出混合動力車。

近幾年來鋰電池技術也取得了一定的突破，但未來五年內難以看到市場化的前景。而微小型電動車是我國電動汽車發展的一個亮點，在沒有補貼的情況下基本可以實現盈利并反哺科研，但發改委等相關部門并不認可。

日前，美國科學家開發出一種直接以生物質為原料的低溫燃料電池。這種燃料電池只需借助太陽能或廢熱就能將稻草、鋸末、藻類甚至有機肥料轉化為電能，能量密度比基于纖維素的微生物燃料電池高出近100倍。

氫燃料與汽油、柴油、煤油和天然氣等傳統碳氫燃料不同，因其不含碳成分而備受關注。因此，氫燃料在燃燒后不會產生含碳的溫室氣體，至少在汽車發動機內不會直接產生。然而，如果氫燃料在大氣環境中而非純氧氣環境中燃燒，會生成有毒的氮氧化物。

蓄電池的壽命一般是2年至3年。過了這個期限，車主要特別注意平時蓄電池的保養了，必要時還是及時更換，以免發生危險。

電極是電池的關鍵部件，有陽極和陰極之分。此前就有研究表明，硅陽極具有極好的性能，用其制成的鋰離子電池能比目前廣泛使用的石墨陽極多存儲10倍以上的電能。

盡管不久前“工信部初步同意將山東列為國內首個低速電動車試點省份”的報道被工信部相關負責人予以否認，但種種跡象表明，低速電動車轉正已被提上有關部門的議事日程，這讓眾多低速電動車企業對前景表示樂觀。

全世界每年生產的各類電池約250億只，且年產量以20%的速度增長。我國是世界上最大的電池生產國、消費國，產量約占世界生產電池總量的1/2。然而，面對如此巨大的消費量，令人驚訝的是我國每年的廢舊電池實際回收率還不到2%。