在我國(guó) 動(dòng)力電池 大規(guī)模退役的關(guān)鍵點(diǎn)，有關(guān)動(dòng)力電池梯次利用的爭(zhēng)議再起。 盡管面臨爭(zhēng)議，動(dòng)力電池的梯次利用依然不乏嘗試者，從國(guó)內(nèi)的中國(guó)鐵塔、比亞迪再到奔馳、寶馬，近期都

新能源汽車(chē)作為未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，尋求電池核心技術(shù)的突破成為全球汽車(chē)行業(yè)共同努力的方向。在我國(guó)， 動(dòng)力電池 的研發(fā)已經(jīng)取得明顯成效，但在工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌看來(lái)，這

1、硅碳復(fù)合負(fù)極材料 數(shù)碼終端產(chǎn)品的大屏幕化、功能多樣化后，對(duì) 電池 的續(xù)航提出了新的要求。當(dāng)前鋰電材料克容量較低，不能滿足終端對(duì)電池日益增長(zhǎng)的需求。 硅碳復(fù)合材料作為

補(bǔ)貼歸零前夜，從 動(dòng)力電池 、材料到設(shè)備端，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下處于陣痛盤(pán)整期。隨著2019年補(bǔ)貼過(guò)渡期的結(jié)束，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)走勢(shì)將進(jìn)一步影響動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)變局。 1-5月，動(dòng)力電

安全已成為當(dāng)前電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)。 上周末，特斯拉(TSLA)公布上海自燃事件調(diào)查結(jié)果，稱(chēng)系單個(gè)電池模組故障，與此同時(shí)，特斯拉正在加緊研發(fā)其自家電池。 而就在同一周，蔚來(lái)汽車(chē)

對(duì)于國(guó)內(nèi)二線 動(dòng)力電池 企業(yè)而言，一定要做好長(zhǎng)征的準(zhǔn)備。 本周，一篇關(guān)于國(guó)能電池即將倒閉的傳聞文章在朋友圈傳播，文章渲染稱(chēng)：國(guó)能電池已經(jīng)拖欠薪資超過(guò)半年之久，現(xiàn)在還沒(méi)

2018年中國(guó)新能源汽車(chē)總產(chǎn)量123萬(wàn)輛，占全球總銷(xiāo)量的 60 %， 動(dòng)力電池 裝機(jī)56Gwh，同比增長(zhǎng) 68 %。2018年在車(chē)市整體下滑的背景下，新能源汽車(chē)在補(bǔ)貼的支持下仍然交出了完美的答卷。 2

深圳是全球新能源汽車(chē)占比最高的城市，每10輛車(chē)?yán)锞陀?輛車(chē)是綠牌新能源車(chē)。近日，在這個(gè)城市里發(fā)生了兩件事情： 第一件事情是兩名開(kāi)藍(lán)的（電動(dòng)出租車(chē)）司機(jī)因拒載而遭遇千元罰

6月11日消息，據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉公司位于加拿大的電池研究團(tuán)隊(duì)日前提交了一項(xiàng)新的專(zhuān)利申請(qǐng)，這是一種分析 鋰離子電池 中電解質(zhì)的方法，這將有助于防止電池出現(xiàn)

自 鋰電池 誕生的那一刻起，著火就與其如影隨形。 從3C時(shí)代到電動(dòng)車(chē)時(shí)代，鋰電池起火一直是市場(chǎng)關(guān)心的話題。2006年，鋰電之父索尼公司的起火事件，讓公司付出了數(shù)億美元的代價(jià)，

調(diào)研機(jī)構(gòu)Navigant公司日前發(fā)布了有關(guān)先進(jìn)電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)定價(jià)趨勢(shì)最新的調(diào)查數(shù)據(jù)，到2030年， 鋰離子電池 價(jià)格可能從目前的139美元/千瓦時(shí)降至76美元/千瓦時(shí)。 該公司高級(jí)研究分析師

在補(bǔ)貼退坡的背景下，供應(yīng)鏈上企業(yè)數(shù)量勢(shì)必將大幅減少，市場(chǎng)機(jī)制將逐漸取代政府支持，加之產(chǎn)品演進(jìn)速度加快，各大車(chē)廠紛紛布局電池業(yè)務(wù)， 動(dòng)力電池 行業(yè)內(nèi)企業(yè)將面臨更加嚴(yán)苛

隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，對(duì)動(dòng)電池的需求越來(lái)越大，如今在電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了全球巨頭。而與之相對(duì)的是， 動(dòng)力電池 回收領(lǐng)域至今還未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，更沒(méi)有所謂的

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日 前，記者從相關(guān)渠道獲悉，政府部門(mén)有關(guān)動(dòng)力蓄電池回收的產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告正在編訂當(dāng)中，有望于年內(nèi)對(duì)外公布。發(fā)展報(bào)告將對(duì)社會(huì)關(guān)注的我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收政策、回

持續(xù)了幾年的 動(dòng)力電池 白名單制走到了盡頭。 近日，工信部發(fā)布公告稱(chēng)，自今年6月21日起廢止《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號(hào)），第一、第二、第

最近看到一些關(guān)于儲(chǔ)能方面的分析文章，發(fā)現(xiàn)大多認(rèn)為是政策的支持帶動(dòng)了這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但也同時(shí)指出，中國(guó)政府在儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)政策上的支持力度還需要加強(qiáng)，唯有此，我國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)

2018年8月25日，成都一輛威馬EX5在威馬汽車(chē)研究院園區(qū)內(nèi)發(fā)生自燃；8月26日，安徽銅陵一輛安凱電動(dòng)客車(chē)在路邊起火；8月28日，一輛正在充電的廂式電動(dòng)車(chē)起火；8月31日，廣州街頭一輛力

韓國(guó)23起鋰電儲(chǔ)能電站起火事故背后表明，儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全問(wèn)題不僅僅是電芯問(wèn)題。 韓國(guó)工信部公布了之前23起儲(chǔ)能事故起火調(diào)查的結(jié)果，總結(jié)下來(lái)有以下的幾個(gè)原因: 電池系統(tǒng)缺陷、應(yīng)

圍繞大眾汽車(chē)龐大的純電動(dòng)計(jì)劃，很多地方還是存在著很多的懷疑。但是整體計(jì)劃的可行性，還有在各個(gè)環(huán)節(jié)層面邊做邊優(yōu)化的態(tài)度還是很值得借鑒的。其中一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)是電池回

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而 動(dòng)力電池 作為其核心零部件備受關(guān)注。隨著電池技術(shù)進(jìn)步及新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步成熟，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池已從追求高能量密