在政策的引導(dǎo)下中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷壯大，隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量的不斷提升，我們也要面臨一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)：退役后的 動(dòng)力電池 的回收。直接進(jìn)行回收效益較低，特別是對(duì)于 磷

5月上旬，在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)大半年的平穩(wěn)期后，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格終于迎來(lái)了回暖 電池 級(jí)碳酸鋰7．6－7．9萬(wàn)元／噸，均價(jià)較此前上漲0．1萬(wàn)元／噸。關(guān)于此次碳酸鋰價(jià)格上調(diào)，我們分析

只知道電芯終生包換，至于換下來(lái)的電池去哪兒了，我還真不知道。日前，北京車(chē)主趙翔2013年購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)，出現(xiàn)了電池續(xù)航能力縮短的問(wèn)題。按照生產(chǎn)廠家推出的電芯保終生政策

新能源汽車(chē)的發(fā)展讓 鋰電池 持續(xù)走紅，即便不了解技術(shù)，大家也都能聊上幾句。 其實(shí)不光在汽車(chē)行業(yè)，通信能源領(lǐng)域中的鋰電池也越來(lái)越受到關(guān)注。關(guān)于鋰電池當(dāng)前的應(yīng)用和未來(lái)的發(fā)

據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，結(jié)合汽車(chē)報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，2018年-2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)-20萬(wàn)噸；到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸。對(duì)此，北汽方面

鉛酸蓄電池 漏液原因 1、生產(chǎn)工藝的原因 雖然蓄電池的生產(chǎn)工藝相對(duì)比較成熟，但一些中小廠家的生產(chǎn)工藝仍然較落后，生產(chǎn)過(guò)程中就有可能出現(xiàn)密封不嚴(yán)、外殼有裂痕沒(méi)檢測(cè)出來(lái)的情

一般用的電池有3種，鉛蓄電池、鎳氫電池、 鋰離子電池 。鉛蓄電池是電動(dòng)車(chē)常用的電池，缺點(diǎn)是重量較大、壽命斷、有記憶效應(yīng)，優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格低。 鋰離子電池是一般手機(jī)常用的電池，

在鉛酸電池領(lǐng)域取得卓越成績(jī)之后，鉛酸電池龍頭企業(yè)天能瞄準(zhǔn)了更廣闊的 鋰電池 市場(chǎng)。 2018年天能動(dòng)力實(shí)現(xiàn)營(yíng)收345.52億元，同比增長(zhǎng)28.43%；公司擁有人應(yīng)占利潤(rùn)約為12.52億元，同比增

此前，針對(duì)4月22日西安發(fā)生的蔚來(lái)汽車(chē)ES8自燃事件，蔚來(lái)汽車(chē)給出了調(diào)查結(jié)論：該車(chē)輛在送修前底盤(pán)曾經(jīng)遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致 動(dòng)力電池 包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)

除了鋰電池本體的安全性、壽命及一致性進(jìn)一步提升外，鋰電池模塊化技術(shù)、電池成組技術(shù)(集成電池配組、熱管理、碰撞安全、電安全等)也與國(guó)外有較明顯的差距。目前國(guó)際汽車(chē)企業(yè)

新能源汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在《中國(guó)制造2025》中也被列入十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。加快發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，既能夠緩解當(dāng)前所面臨的能源與環(huán)保壓力，

隨著電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，產(chǎn)品核心 動(dòng)力電池 也成為了熱門(mén)的話題。動(dòng)力電池安全性如何保障；如何判斷其穩(wěn)定性；又應(yīng)如何進(jìn)行梯次利用與回收？一系列問(wèn)題也都成為了社會(huì)所關(guān)注

近日，隨著蔚來(lái)汽車(chē)與新材料生產(chǎn)商西格里碳素的合作開(kāi)發(fā) 動(dòng)力電池 外殼，大眾汽車(chē)對(duì)電池的厲行回收，以及國(guó)內(nèi)主機(jī)廠與電池回收企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這些舉措讓公眾看到，保有量日

如果從產(chǎn)業(yè)界最初的研究算起，人類(lèi)已經(jīng)在氫能源動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域探索了半個(gè)世紀(jì)。 1966年，美國(guó)通用公司對(duì)為美國(guó)登月計(jì)劃研發(fā)的 氫燃料電池 汽車(chē)進(jìn)行了10個(gè)月的測(cè)試，發(fā)現(xiàn)其在耐久度

引起軟包 鋰離子電池 鼓脹的原因有很多。根據(jù)實(shí)驗(yàn)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，筆者將 鋰電池 鼓脹的原因分為三類(lèi)，一是電池極片在循環(huán)過(guò)程中膨脹導(dǎo)致的厚度增加；二是由于電解液氧化分解產(chǎn)氣導(dǎo)致

2018中國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與 動(dòng)力電池 國(guó)際高峰論壇發(fā)布的報(bào)告顯示，中國(guó)已成為全球最大的鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。然而這一盛世表象之下，資源開(kāi)發(fā)利用能力落后、動(dòng)力電池技術(shù)水平不高

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)系我國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在政策大力支持、積極引導(dǎo)下，進(jìn)入快速發(fā)展期。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)從2012年開(kāi)始大幅增長(zhǎng)，產(chǎn)量從

進(jìn)入2019年4月以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)燃燒事件頻頻發(fā)生。特斯拉在上海、中國(guó)香港、舊金山、比利時(shí)等地接連發(fā)生車(chē)輛自燃事件，而蔚來(lái)ES8亦在短短兩個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)了三次自燃事故。此外，根據(jù)

這個(gè)問(wèn)題很有趣： 我們?yōu)槭裁匆非蟾吖β剩垦a(bǔ)電的速度表征了自由感，這種自由在某些條件下可以直接決定消費(fèi)者對(duì)一臺(tái)車(chē)的感受。 在客戶(hù)的需求下，會(huì)濫用快充，也就是說(shuō)他會(huì)盡

鋰電池公認(rèn)的使用效率與安全性，使得它即使價(jià)位較高，銷(xiāo)售量仍然快速成長(zhǎng)。消費(fèi)者在選購(gòu)鋰電池時(shí)應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面： 一、環(huán)境溫度問(wèn)題 對(duì)于可 充電電池 的使用，環(huán)境溫度對(duì)