近年來清潔能源汽車發展迅速，以特斯拉為首的電動汽車企業推出了多款科技感十足的電動汽車。通過不斷的技術革新，電動汽車性能得到了極大的提升，電動汽車也從概念產品逐漸進入人們的生活。電動汽車符合科技進步和時代發展的潮流，被越來越多的人們喜愛和接受

隨著新能源汽車體量不斷壯大，業界對其零部件的制造要求也回歸到汽車質量體系中來。“世界汽車業發展超過了百年，已經形成了完善的質量認證體系，應該說汽車行業的質量體系是全球工業體系里最嚴苛的體系之一，”一業內人士向電池中國網分析，新能源汽車也不例外，其各零部件也應遵循汽車質量體系

2019年，整個動力電池產業鏈都在經歷“陣痛”。財政補貼大幅退坡，政策紅利消退，成本壓力在各個環節凸顯。對于鋰電設備企業而言，這種壓力更加明顯，除要面對下游傳導的降成本壓力，還要持續加大設備研發投入，爭奪進一步集中的下游市場

近日，格林美股份有限公司（以下簡稱“格林美”）在深交所互動回答投資者提問時表示，目前，其正在圍繞“電池回收－原料再造－材料再造－電池包再造－新能源汽車服務”體系，打造新能源汽車全生命周期價值鏈，通過“

12月3日，國家工業和信息化部發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（征求意見稿）（以下簡稱《征求意見稿》）。《征求意見稿》提出，以資本市場為依托，發揮各類基金的協同作用，推動新能源

據國內媒體報道，12月3日，廣東省交通集團負責的高速公路服務區充電站已開工建設，計劃今年底前投產使用。并且，部分路段在建設之初就已配套充電站的建設，預計年底前，廣東省交通集團建成的充電站將達到183座，初步覆蓋廣東省干線高速公路

“上海工廠的目標是每周生產3000輛Model 3。”特斯拉全球副總裁陶琳在特斯拉上海超級工廠一期竣工后，就在產量方面定下雄心勃勃的目標。據透露，特斯拉的目標是在2019年底之前，上海工廠以每周生產2900輛的驚人速度，生產出1.74萬輛“中國制造”Model 3

目前，我國內河客船大多是柴油動力。由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低。柴油機工作壓力大，對各有關零件有較高的結構強度和剛度要求，特別是其噴油泵與噴嘴制造精度要求嚴格，故成本較高

【電纜網訊】近日，韓國兩家最大的電池制造商LG化學和SK Innovation（下文簡稱SKI）正式在美國就電池專利侵權問題控告對方。據悉，此舉可能會影響到全球部分主流車企的電動汽車推出進度。對此，韓國專家也評論稱，誰輸了這場戰斗，誰就會遭受致命地打擊，除非雙方達成和解

美國賓夕法尼亞州立大學研究團隊在國際著名期刊Joule上發表了一項新型鋰離子電池技術，使電動汽車充電短短10分鐘就能行駛200英里至300英里（即320公里至480公里），且充電2500次而不會出現容量問題

目前，要運輸損壞和有缺陷的鋰離子汽車電池困難重重，因為立法部門規定這些電池必須要裝置在防爆箱內，而一個防爆箱價值數萬人民幣。但是，華威大學WMG的研究人員與捷豹路虎的工程師最新合作已經能夠用液氮凍結電池。

近期上市公司前三季度財報已發布完成，OFweek鋰電網根據公開資料將已公布的鋰電上游上市公司的財報數據做了一番整理及根據細分領域做了簡單排名。此前帶來了OFweek鋰電網統計的12家涉及鋰離子電池業務

日前，據外媒car and driver報道，上周NHTSA(美國國家公路交通安全管理局)給特斯拉下發了一張調查函。要求特斯拉提供部分Model S和Model X車型的電池管理系統的信息以及該系統的后續更新信息，并要求特斯拉在11月29日之前作出回復

電車匯消息：11月6日，據知情人士透露，特斯拉已經與寧德時代達成一項初步協議，后者最早從明年開始就將成為中國制造的特斯拉電動汽車的電池供應商，目前兩家公司正在就擴大全球合作關系進行談判。知情人士說，經

Horizon宣布打破了燃料電池的功率紀錄，首款能夠提供500馬力的PEM燃料電池，功率密度超過了5kW/L和5kW/Kg。Horizon燃料電池集團已著手在重型卡車上批量安裝其150kW燃料電池堆(VL-II)，同時發布了下一代(VL-III)高功率汽車燃料電池的規格

作為新型可再生能源技術，儲能正在成為提高電網穩定性和電力資產利用率的重要解決方案。在全球范圍內，儲能正成為各國爭相發展的重要戰略性產業。日前，新加坡貿易和工業部長陳振聲表示，新加坡計劃到2025年實現部署裝機容量為200MW的儲能系統目標，以及到2030年實現部署裝機容量為2GW的光伏發電設施目標

11月7日，福布斯公布2019年中國400富豪榜。就像每年公布的高考榜，總有人歡喜有人“愁”。今年福布斯中國富豪榜上榜的“錄取線”升至70.7億元，高于2018年的58億元，同比增長21.89%；400位（包含家族，實際437人）總財富為91286.7億元，比2018年增長25%

近日，國內多家動力電池上市企業陸續發布了今年前三季度的成績單。從營收和凈利潤來看，今年的日子似乎多數不如去年舒坦。我國新能源汽車產銷自今年7月份開始下降以來，動力電池產業也被殃及。國補減半、地補取消，成本突然“增加”，新能源汽車整個產業鏈都進入到一個關鍵的考驗期

10月26日，寧德時代三季報公布。寧德時代是目前中國動力電池市場份額遙遙領先的供應商。它的業績表現具有標桿意義。寧德時代的業績有喜有憂，在中國新能源汽車連續三個月下跌的情況下，其營收仍然保持大幅增長，但是歸母凈利潤為13.6億元，同比下降 7.2%

從去年開始至2030年，受電動汽車電池安裝量和便攜式電子產品的推動，電池回收市場將增長10倍。回收電池中有價值的金屬物質正成為回收的首要任務，無數回收公司已經準備好迎接第一波報廢電池的浪潮。根據倫敦研