美國科技網站TheVerge報道，特斯拉日前表示，松下電池供應不足仍然是特斯拉電動汽車產量的“根本制約因素”。

廢舊電池如果內部或外部出現短路的情況，正負極會產生大電流導致高熱，引起正負極燃燒，由于電解液的助燃作用，在快速反應情況下會爆炸。

5月8日，財政部發布《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》（財建〔2019〕213號）。213號通知從2019年5月8日起實施，2019年5月8日至2019年8月7日為過渡期，補貼標準按《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138號）關于過渡期的規定執行。

在年銷量已然超過百萬輛的國內新能源汽車市場中，長續航、快充電正逐漸成為消費者的需求，當然也是很多電動車產品宣傳的重點。為此，記者聯系到汽車安全與節能國家重點實驗室的專家D博士(化名)，就高能量密度電池、快充，以及電動車與傳統車自燃事故之間的區別等問題做了交流。

據日本日刊工業新聞社（Nikkan Kogyo）的一篇報道所說，特斯拉（Tesla）電池供應商松下（Panasonic）目前正考慮將18650電池生產線轉為2170電池生產線。

從模仿索尼到純電之王，松下電池的每一步都體現了精準老辣的擇時眼光，而寧德時代更多依仗的是中國新能源市場的地利人和。

這場引發用戶對新能源汽車信任危機的事故背后，不僅僅是表面起火那么簡單，更關鍵的“導火索”是車企對動力電池技術的策略選擇。我們就以特斯拉為樣本，來分析一下事故背后的深層次原因以及防范可能性。

隨著大家對新能源汽車市場的了解，越來越多的人選擇去購買新能源汽車，當然在政策上，新能源汽車的補貼還是相當到位的。但是隨著新的一年到來，新能源汽車補貼政策的調整，對于低續航車型的補貼大幅降低，有些甚至因為電池能量密度不達標，直接就沒有補貼。

對于純電動車來說，動力電池的結構和類型直接決定了車輛本身的性能和續航，大眾集團作為國內較早轉型電氣化的合資廠商，在動力電池的研發和生產層面已經打下了堅實的基礎。近日，大眾開展的“動力電池科普”活動就以深入淺出地方式向我們講解了汽車動力電池的基本知識。

5月8日，上海恩捷新材料科技有限公司全資子公司珠海恩捷鋰電池隔膜項目一期開業暨二期項目開工慶典儀式在珠海市高欄港經濟區舉行，此次二期項目再建設4條隔膜生產線，將有利于進一步擴大公司濕法鋰電池隔膜的產能。

進入到2019年，中國造車新勢力們的共同目標之一：融資5億美元左右。

對行業標準的規范、對補貼獲取的高標準要求和對投資方向的正確引導，依然是動力電池產業高速成長期不可或缺的。

近日，湖南省發布了《關于印發湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案的通知》。湖南省成為繼廣東省、京津冀、浙江省、四川省后第五個出臺回收試點實施方案的地區。

5月10日，工信部公布道路機動車輛生產企業及產品（第319批）目錄，并同時公布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2019年第4批）車型主要參數。電動出行對其中重點車型逐一梳理。

今年國家給予它的權重顯然低了一些——數值160瓦時/公斤即成為最高檔，而且今年對能量密度也沒有任何系數加權（去年最高系數為1.1，今年最高為1）。這里到底有什么門道呢？今天我們就來重新聊下能量密度這個話題。

維諦技術（Vertiv）近日推出了Vertiv HPL鋰離子電池柜，用于更大容量的不間斷電源(UPS)系統。雖然Vertiv是數據中心鋰離子電池的早期使用者，但這是Vertiv首次推出自己的電池管理系統。該機柜已準備好與目前傳統的Vertiv三相UPS系統一起使用，并可立即在北美和亞洲使用。

5月9日，杉杉股份召開了2018年業績說明會，2018年，公司實現營業收入88．53億元，同比增長7．05％；歸屬于上市公司股東的凈利潤11．15億元，同比增長24．46％；經營活動產生的現金流量凈額5．40億元，同比大幅轉正；加權平均凈資產收益率10．55％，同比增長0．89個百分點。

歐盟市場上的電動和混合動力汽車保有量正在急速上升。

鋰電新一輪擴產將至，本輪擴產具有兩個特征，一是龍頭廠商競爭性擴產；二是馬太效應下，設備商出現分化，龍頭將擁有議價權。隨著電動全球化趨勢的愈發明顯，龍頭電池商的競爭性擴產有望帶來電池價格下降速度超預期和鋰電設備需求超預期。國內設備商龍頭憑借技術和供應鏈優勢，將在全球鋰電市場擁有較強話語權和較高成長性，有望迎來訂單高增長和利潤率提升戴維斯雙擊。

鋰離子電池是現代高性能電池的代表，由正極、負極、隔膜和電解液四個主要部分組成。其中，隔膜是一種具有微孔結構的薄膜，是鋰離子電池產業鏈中最具技術壁壘的關鍵內層組件。