德國漢堡國際機場將接收來自Plug Power公司的氫燃料貨運牽引車，這是這家美國氫燃料電池制造商與德國特種車輛制造商Mulag簽署的協議的一部分。

美國俄勒岡州第一元素公司(“e1”)是氫發電技術的領先開發商，10月31日宣布，強偉氫能科技有限公司(“CO-WIN”)已經將e1基于甲烷的氫發電技術整合到一個燃料電池系統中，為中國移動的5G 10kW電信示范系統提供備用電源。

電池創新聯盟(The Consortium for Battery Innovation)本周公布了其技術路線圖，這是一份為未來三年先進鉛電池電化學科學的研究和創新設定目標的文件。

本周，在亞特蘭大，康明斯公司發布了其最新的創新產品，一款帶有燃料電池的重型卡車。

在鋰電方面，*ST東南聲稱已暫停鋰電池及隔膜相關產品生產。

本文分析詳解了儲能系統可獲取的收益方式，在樂觀情況下，電池儲能系統的投資回收期可從20年大幅縮短至8-9年。

據媒體報道，中國電動汽車電池制造商寧德時代新能源科技有限公司(CATL)計劃進軍美國儲能市場，并在2019年太陽能國際(SPI)展覽會上首次推出住宅儲能系統。

新一代電池技術開發商ZAF能源系統公司，獲得一份價值140萬美元的鎳鋅電池系統合同，支持美國空軍洲際彈道導彈地面設施。

德國卡爾斯魯厄理工學院 （Germany’s Karlsruhe Institute of Technology）的科學家們開發出了一種新的電解質，他們說這種電解質可以使鈣電池的儲能應用更接近于現實，盡管目前它只是一種實驗室技術。

近日，據報道，由于投資者試圖解讀印尼政策制定者關于礦石出口禁令時間的矛盾言論，鎳價格在漲跌之間徘徊，礦石出口禁令加劇了電池和不銹鋼中所用金屬的波動性。

當地時間10月10日，豐田宣布，將把混合動力汽車電池的保修期從之前的8年（或10萬英里）延長至10年（或15萬英里），電機、電力電子控制器、逆變器等其他混合動力部件保修期仍保持為8年（或10萬英里）。

10月29日，當升科技發布公告稱，將使用募集資金7億元和自有資金1.3億元共計人民幣8.3億元對常州當升進行增資，增資完成后，常州當升注冊資本將由5000萬元增加至8.8億元，公司仍持有增資后常州當升100%的股權。

10 分鐘充電可讓電動汽車充滿 80%，續航 300 公里到 400 公里，并且經過 2500 次充放電后，電池容量只有 8.3% 的損耗。這個結果已經遠遠超出了美國能源部的目標。

總部位于倫敦的循環能源存儲中心(CES)周四表示，考慮到全球消費，預計到2020年，僅中國就將產生約50萬噸的電池廢料，到2030年，這一數字將達到每年120萬噸。

近日，德國萊茵TüV集團（以下簡稱“TüV萊茵”）官網顯示，公司與寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）簽署了全球框架合作協議。

賓夕法尼亞州立大學的化學工程師們研發的新型 EV 動力電池，通過將其短暫加熱至 140 ℉（60 ℃）、然后迅速冷卻至環境溫度，其能夠在 10 分鐘內完成快充。

充電 10 分鐘，行駛 480 公里？聽起來有點不切實際。畢竟現在特斯拉 Model S 充滿電要 40 分鐘左右，唯一可以充電 15 分鐘達到 400 公里的商用汽車似乎也只有保時捷 Taycan 。

10月29日，工信部、國家發改委、財政部等十三部門聯合印發了《制造業設計能力提升專項行動計劃(2019-2022年)》（以下簡稱《計劃》），對汽車等制造業設計能力提升提出了一系列新招、實招。

三星SDI第三季度電池業務實現營收19517億韓元（約合人民幣118.4億元），環比增長7%，同比增長1.5%，主要原因是動力電池和ESS銷售增長所致。

澳大利亞金屬礦商Australian Mines（澳洲礦業公司, ASX:AUZ)和韓國鋰電池巨頭SK Innovation（下稱SKI）鬧翻了。