擅長用氫燃料和動力電池驅動重型半掛卡車的亞利桑那新創公司 Nikola Motor 又拿到新融資了。這次的投資方是 CNH Industrial（凱斯紐荷蘭），一出手就是 2.5 億美元。

研究人員發現，采用弱鍵合作用有機材料構筑的太陽能電池器件其固有的缺點就是工作壽命短。盡管在過去的這些年里有機發光器件得到了快速發展和廣泛接受，且其循環壽命高達幾百萬小時，但是質疑其穩定性的觀點仍然存在。

外媒報道稱，據保時捷研發主管Michael Steiner透露，保時捷和寧德時代正在進行良好的談判，他也承認自己定期與寧德時代管理層會面。

9月9日，堅瑞沃能發布公告稱，為了設立經營實體幫助公司相關生產基地啟動和恢復生產經營，公司已認繳出資設立6家子公司，認繳出資金額合計43,450萬元。擬認繳出資設立2家子公司，擬認繳出資金額合計10,600萬元。

外媒報道稱，德國動力電池系統供應商Akasol將在2019年北美電池展上推出其新型高能鋰電池系統AKASystemAKM CYC，該電池已進入電池模塊和系統的串行開發階段。

加拿大混合動力和船舶電池供應商Corvus Energy公司宣布將在挪威卑爾根建設其第二個電池制造工廠。

中國科學院寧波材料技術與工程研究所所屬新能源所姚霞銀研究員團隊與陳亮研究員團隊合作，通過第一性原理計算與實驗相結合的方式，創新性地在FeS2中引入具有催化作用的過渡金屬，達到了在不犧牲電池質量能量密度的前提下，提高FeS2在全固態鋰電池中的反應動力學的目的。

2019上半年，寧德時代動力業績進一步增長，市場占比持續提升，接連斬獲多個國際車企的動力電池訂單，開啟其動力電池業務全球化發展新征程。

在液化空氣集團(Air Liquide)的支持下，此次完成對水吉能的收購將加速康明斯在氫燃料電池技術上的創新，并應用于更廣泛的商用市場。擁有燃料電池和電解制氫技術，康明斯具備了從制氫到燃料電池制造的完整產業能力，可為不同市場的用戶提供差異化的氫能源集成解決方案。

據外媒electrek報道，大眾宣布與Northvolt合作建立新電池工廠，以求將動力電池成本降低至100美元/kWh（約合710元/kWh），并獲得穩定的電池供應。

據外媒報道， 丹麥甲醇燃料電池系統開發商Blue World Technologies（BWT）收購丹麥電力系統公司（Danish Power Systems）15%的股份，并將在甲醇燃料電池系統中使用該公司的技術。

燃料電池在無特殊處理或輔助工具的情況中，在低于0℃的工作環境下，陰極側反應生成的水易結冰導致催化層、擴散層堵塞，阻礙反應的進行，并且水結冰產生的體積變化也會對膜電極組件的結構產生破壞，導致性能衰減。因此，低溫冷啟動被認為是影響燃料電池汽車商業化的主要因素之一。

9月9日晚間公告，宣布將募集資金投資項目“年產1.5萬噸納米磷酸鐵鋰項目”由廣東佛山市變更至云南曲靖市，實施主體由全資子公司佛山德方變更為曲靖德方。該項目的投資總額為6.02億元，其中擬用募集資金投入金額2.38億元。

為了提高電動汽車或是油電混合動力車的行駛里程，不少廠商開始在車頂、引擎蓋等地裝設太陽能板，但太陽能模塊通常是或深或淺藍色，跟多樣化的車漆顏色總是有點不搭嘎，對此，德國科學家研發出像忍者一樣能「隱身」太陽能板。

9月10日，東旭光電攜子公司上海碳源匯谷新材料科技有限公司（下稱碳源匯谷）在上海發布首款石墨烯基叉車鋰離子電池新品，即“烯王”大動力電池。

愛瑪科技最新IPO申報稿顯示，2016年至2019年6月，公司營業收入分別為64.44億元、77.94億元、89.90億元、44.56億元，營業收入增速平緩；凈利潤分別為4.49億元、2.63億元、4.28億元、2.00億元，利潤增長幾乎停滯。

外媒報道稱，由英國政府領導的法拉第研究所(Faraday Institution)宣布為5個研發團隊提供高達5500萬英鎊（約合人民幣4.83億元）的資助，主要用于下一代電池技術研發和產業化。這些項目將開發和研究用于電網儲能、電動汽車以及其他應用的電池化學、系統、制造的技術與方法。

7月8日，山東鑫動能鋰電科技有限公司（下稱鑫動能）鋰電材料項目一期工程投產，產能為5000噸/年磷酸鐵鋰碳正極材料聯產5000噸/年磷酸鐵，投資2億元。

據中汽研預測，2020年我國新能源汽車搭載的動力電池，將全面進入規模化的退役階段，累計退役量將超過20萬噸，動力電池回收業將迎來新的風口。

據外媒報道，研究人員發現一種新的固態快離子導體LiTi2(PS4)3，也可稱為LTPS。如果通過測試，使用這種材料的電池儲能更高、充放電更快，而且安全性也更高，可以應用于智能手機、電動自行車和汽車等領域。