自從在動力電池“世界杯”決賽中，寧德時代率領中國隊擊敗松下領銜的日本隊，摘得“大力神杯”以來，對自己的鋰電池技術頗為自信的日本隊就一直耿耿于懷，誓言一定要在下屆全固態電池“世界杯”中奪回獎杯。

據外媒報道，英國公司ZapGo于上周在德國舉辦的未來運輸世界大會（Future of Transportation World Conference）上展示其產品方案：一種可負擔的電池快充技術方案。

寧德時代公司公告 2018 年上半年業績預告，預計 1-6 月歸母凈利潤 8.8 億元-9.4 億元，同比下滑 48.2%-51.2%；扣非歸母凈利潤 6.7 億元-7.1億元，同比增長 31.4%-39.6%。

據國外媒體報道稱，戴姆勒集團此前一直將自己的電動車型研發重點放在重型卡車上，但這家老牌汽車制造商如今已經將目光放在了距離普通消費者更近的電動公交車上，并在日前首次公布了旗下“Citaro”公交車的電動版本。

據國外媒體報道，現今的汽車行業在許多領域都經歷著重大的變革，無論是無人駕駛汽車，還是電動汽車，都紛紛進入公眾的視野。從人類發展越來越重視生態環境的現狀看來，顯然電動汽車是目前最具關注度的話題。

7月12日消息，近日小米完成了香港上市，也同時準備了新品系列發布。現在最新消息，小米將在7月19日正式發布小米Max3手機，采用6.9英寸大屏+5400mAh大容量電池。

5月29日，長安汽車對外發布《關于公司高級管理人員變更的公告》，宣布長安汽車副總裁龔兵、黃忠強、羅明剛三人因工作變動，不再擔任副總裁職務。

面對世界能源生產和消費的深度變革，氫能被視為21世紀的終極能源，相應的氫燃料電池技術也正成為全球能源技術革命的重要方向。不少企業和投資機構對氫燃料電池摩拳擦掌、躍躍欲試，以期在這輪新賽跑中搶得先機。不過，前景雖好，道路崎嶇。目前氫燃料電池還面臨技術攻關、商業推廣等諸多難題。

今年，燃料電池在國內形成一波熱潮，眼看未來新能源汽車補貼將逐漸消退，而燃料電池路線作為一個補充技術方向，在補貼鼓勵上并沒有立即消減，并且會繼續發展。反觀海外，眾多車企開始在燃料電池乘用車領域做選擇題，放棄還是堅持？這是個問題。

6月中旬，全新江淮iEV6E運動版即將上市。除了具有年輕運動的外觀外，它搭載了力神21700三元鋰電池，并且延續了江淮系列產品高性價比的傳統優勢，工況續航里程達310公里。

據清華大學核能與新能源技術研究院新型能源及材料化學研究室消息，燃料電池關鍵材料催化劑產業化生產難題，已被清華大學氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯合研發團隊攻克。目前，該催化劑獲得17項專利，產能達到每天1200克，且價格僅為進口產品一半。讀完這則消息，筆者生出許多感慨來。

近日，一系列信息顯示，眾多“幕后推手”已然發力，燃料電池產業距離“井噴”或為期不遠。多管齊下催生燃料電池“井噴”政策、企業、資本多管齊下，催生燃料電池企業出現“井噴”。

近幾年，以純電動、氫燃料電池為代表的新能源物流車，正迎來快速發展時期。因環保要求，越來越多的城市對燃油貨車限行，一些物流公司正在換裝新能源貨車。目前，申通快遞、京東物流都已開始使用氫能源物流車。

韓華QCELLS成為最新一家致力于在美國開發吉瓦級規模制造廠的公司。然而,沒有一家海外公司承諾新增電池產能,這表明，美國經濟的長期價值可能低于預期。

目前來說，盡管氫能基礎設施缺乏，但即將有大的計劃來擴大加氫站網絡，以推動這種零排放燃料向前發展。

憑借低價優勢，未經上市便已收獲上萬輛訂單的威馬EX5，受谷神電池的負面拖累近期大量掉粉。雖然威馬汽車聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌在微博上公開回應，其采用谷神電池的相關產品并非是交付給C端用戶的，但依舊難以力挽狂瀾。

在6月27日舉辦的主題為“推動產業協調發展”的中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇上，寧德時代（300750）新能源科技股份有限公司的副董事長黃世霖在論壇上發言。

5月29日凌晨，A股第三只“獨角獸”——寧德時代(CATL)發布了招股說明書，每股發行價格25.14元。在中國新能源汽車市場以前所未有的速度爆發之前，大概誰也不會料到這樣一家成立僅7年的車用電池行業的“后來者”會站在國際舞臺上，與松下、三星SDI和LG等跨國電池巨頭一較高下。但如今更殘酷的事實是，國內新能源汽車產業的蓬勃發展推動寧德時代上市之后，全球電池產業格局重構已接近完成。

推進協同發展，實現電池引領創新，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉總結了以下十個方面的內容。

2016年底，格力擬130億收購新能源企業銀隆，最后時刻因股東杯葛而失敗，為此董明珠不僅在股東大會上手撕格力股東，隨后還以個人名義拉著王健林、劉強東，不惜借錢來投資銀隆。彼時，那是中國商界的一段佳話：從董明珠身上，公眾看到了一個新時代女性企業家的剛毅、果敢和家國責任。