目前越南當地僅有兩家實驗室具備電池測試資質，能進行越南的QCVN101測試。他們分別為Quatest 3 和Quacert。

受突發利空影響，周三大盤指數跳空低開，結束三連陽走勢，全天圍繞五日均線展開窄幅震蕩，從技術上看，昨日K線收出十字星形態，顯示指數殺跌之后，多空雙方勢均力敵，并且昨日量能有所放大，說明利空引起的恐慌情緒釋放后，有買盤開始嘗試性的介入，對比于6月19日的那波由利空導致的殺跌走勢來看，今天的調整可以說是溫和的，量能的釋放也不夸張，說明當前市場的籌碼較為穩定，有該跌不跌必有反彈的預期在其中，此外，上半周市場呈縮量反彈，量價背離總讓投資者心有不安，現在借利空回調下來，反而是洗洗更健康，更有利于后市的反彈，因此，操作

記者昨天獨家獲悉，北京市工商局已于近日會同市質監局、市公安交管局、市公安消防局聯合約談本市大中型電動車經銷商及部分銷售門店代表，就電動車生產、銷售、行駛、銷售場所消防安全等方面問題進行規范指導。

據pv-magazine報道，隨著貿易戰爭的升級，光伏逆變器、帶有微型逆變器的太陽能電池板以及使用鋰離子化學物質以外的電池存儲產品可能是最新的受害者。

近日，據浙江當地媒體報道，美國新能源汽車公司Fisker Inc.創始人亨德里克·菲斯克（Henrik Fisker）來到杭州，計劃為其在中國建汽車制造廠及電池制造廠進行選址。這也是繼特斯拉之后，第二家計劃在華建廠的美國新能源汽車公司。

近日，上海市科委發布《燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》，對氫燃料電池汽車(FCEV)的推廣應用給出了地方補助方案。這也成為近期以來，國內地方發力FCEV的最新舉措。

時間進入7月中旬，上市公司開始紛紛披露中報業績預告。目前已經公布半年報業績預告的1475家公司中，454家公司歸屬于母公司股東的凈利潤（下稱“凈利潤”）出現同比下滑的情況。

據外媒報道，現代汽車公司（Hyundai Motor Company）創投中心-現代CRADLE正向位于馬薩諸塞州（Massachusetts）的私營電池材料開發商Ionic Materials投資，通過革新固態電池推進電池技術的發展，提高電動車（EV）性能。

在傳統的“歐洲中心”世界觀里，中日韓三國因為距離最遠，被稱為“遠東”，在工業革命后的全球化初期，這里因為太“遠”一直處于追趕者的地位。

天合光能股份有限公司發布消息稱，7月11日，公司與力信（江蘇）能源科技有限責任公司的高層領導進行了會談并簽署了戰略合作框架協議。

首批動力電池回收潮已經來臨，2018年將進入動力電池大規模報廢階段。今年以來，各大回收企業加速跑馬圈地，通過綁定頭部車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。

7月12日，寧德時代再度漲停，這是公司自6月11日上市以來的第九個漲停板。截至7月12日收盤，公司每股股價84.77元，總市值為1842億元，再次刷新記錄。

近日，記者走進寧鄉高新區邦普動電循環科技園（簡稱邦普五期）項目建設工地，工人如梭的黃土坡上，10多棟廠房拔地而起。

近年來隨著環境污染的加重以及新能源汽車的大力發展，關于中國能否徹底禁售燃油車的消息以及是沸沸揚揚，雖然新能源汽車的有些問題仍被人們所詬病，但是國家的大力推廣使得局面一邊倒，難道燃油車真的要從中國徹底消失了么？

據了解，納米材料研究人員已經提出了一種使有機太陽能電池更具彈性的方法，并將其效率提高10%以上。

東邦燃氣公司AIR LIQUIDE Japan Ltd.、豐田通商公司、日本政策投資銀行共11家公司，成立了旨在體系化建設氫燃料電池車（下稱“FCEV”）加氫站的“日本加氫站網絡公司”。

據了解，印度和東南亞各國都渴望在本土建立鋰離子電池制造中心，他們希望以此維護當地現有的汽車制造產能，并充分利用快速增長的本地和全球電池需求。

德國布倫瑞克大學的科學家們開發出一種新型太陽能聚光器，可以將來自任何方向的光線集中在太陽能電池板上。研究人員表示，這一漏斗可以被調節至不同光波波長并被堆疊起來，能使整個光譜轉換成電能。

隨著技術的發展，全球范圍內正在形成全新共識：氫能是多種能源傳輸和融合交互的紐帶，是未來清潔低碳能源系統的核心之一。

據了解，力佳科技緊盯市場動向開展研發，適時推出了在高溫環境下穩定性更好的BR（氟化碳）電池，該電池的問世也填補了國內該領域的空白。