上周起現貨價格新增：多晶金剛線切硅片美金報價、單晶硅片180m美金及人民幣報價、單晶PERC電池片人民幣報價，詳見下方黃色欄位。價格說明 PV InfoLink現貨價格信息中，人民幣價格皆為中國內需報價，而美金顯示之價格則為非中國地區的海外價格，并非人民幣直接換算美金。PVInfoLink的現貨價格主參考超過100家廠商之資訊。主要取市場上最常成交的“眾數”資料作為均價（并非加權平均值）、但每周根據市場分為略有微調。11月13日USITC須提交給美國總統“201”案報告，但由于并未公開釋出新消息，使得本

“電池是電動車和儲能設備的核心，為應對未來電池市場爆發，比亞迪提出了電池業務的‘可持續發展規劃’。”2月28日，在亞洲地區規模最大的日本國際智能能源周展會上，比亞迪電池事業群海外銷售總經理趙彤如此透露。這是比亞迪首次對外公布這一重大規劃，該規劃涉及技術研發、產業鏈布局和電池回收等多個方面。需求量暴增、原材料價格上漲、低端產能過剩，是電池行業的現狀。趙彤表示，唯有深入研發技術，才能引領行業發展。比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池并行戰略，堅持“兩條腿走路”。通過技術更新換代，不斷提升二次充......

11月15日，新能源汽車補貼將在2018年提前退坡的消息，引發汽車板塊股票大幅下跌。截至北京商報記者發稿，金龍汽車跌停，宇通客車、旭升股份跌近7%，比亞迪、富臨精工、寶隆科技、濰柴動力、廣匯汽車等均走低。記者從多方獲得消息，目前新能源汽車補貼提前退坡仍處于討論階段，但最終的結果未必是一刀切，可能跟車輛性能有關，分檔下調標準。補貼降低傳聞實際上，按照此前財政部、國家發改委、工信部等幾部委發布的補貼方案，新能源汽車補貼2017-2018年在2016年基礎上退坡20%，2019-2020年補貼標準在2016年基

眾所周知，動力電池是新能源汽車的核心部件，成本占整車的40％。隨著中國新能源汽車補貼的下降，動力電池企業作為核心供應商在被迫降價的同時，也要面對上游原材料成本的壓力。高工產研鋰電研究所GGII數據顯示，2017年底動力電池價格較2017年初下滑20％～25％：磷酸鐵鋰動力電池組價格從年初的1．8～1．9元／Wh下降到年底的1．45～1．55元／Wh；三元動力電池組價格從年初的1．7～1．8元／Wh下降到年底的1．4～1．5元／Wh。三元正極材料成本居高不下作為最關鍵部分，正極材料一方面成本占比最大，是動力

當前，我國的新能源汽車市場正在持續擴張，2016年，新能源汽車生產量達51.7萬輛，銷售量達50.7萬輛，同比2015年分別增長51.7%和53%。而動力電池作為電動汽車核心部件，其發展緊隨新能源汽車整體市場增長趨勢，人才、設備、資本的大量涌入不斷帶動動力電池行業產能、出貨量的大幅度提升。新能源汽車可以說，動力電池產業能否健康發展，直接影響到我國新能源汽車產業發展戰略目標能否實現。在2017年中國汽車動力電池產業創新聯盟年度大會上，國家工信部相關負責人就關于動力電池下一步發展的工作部署中就提到，要為新能源

“氫能是多能源傳輸和融合交互的紐帶，是未來清潔低碳能源系統的核心之一。氫能燃料電池技術正成為全球能源技術革命的重要方向和各國未來能源戰略的重要組成部分。”中國電動汽車百人會燃料電池分論壇上，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華如是說。《 “十三五”國家新興戰略產業發展規劃》中明確強調，要系統推進燃料電池汽車研發與產業化，這表明了國家對于燃料電池汽車發展的支持和肯定。論壇上，多位燃料電池領域的行業專家從成本、技術、產業前景等方面探討了氫燃料電池汽車的發展。氫能產業打下基礎氫能燃料電......

新能源汽車的發展如火如荼，其核心部件——動力電池也逐漸聚焦了從政策到資本層面的關注。近期工信部已經著手制定新能源電池回收利用管理制度，與此同時，資本對動力電池的追逐也熱鬧上演。踏上發展“快車道”的新能源汽車，隨著早期車輛進入淘汰期，開始面臨低保值率的問題。中國汽車工業協會汽車信息服務委員會副秘書長、北斗車聯網認證聯盟秘書長朱偉華在接受《中國經營報》采訪時直言：“目前新能源汽車在使用五年之后的殘值只有20%，電池回收是車企必須要做的。新能源汽車更新換代很快，未來共享租賃將是發展方向。”......

在比拼技術的時代，一項新的進展再次撼動電動車巨頭的江湖。菲斯克公司最近提交的一項固態電池專利前幾天被曝光，展現出未來電池的雛形。不過，也不是只有菲斯克一家公司在這方面下功夫，從世界500強汽車巨頭到中國國內相關產業鏈企業，都已經在為此打磨技能點。未來電池的大能量根據被曝光的菲斯克固態電池專利，電動車充電最快只需要1分鐘的時間，便能換來約800公里的續航里程，該公司希望這項技術在2023年實現商用。和目前被廣泛使用的液體鋰電池相比，固態電池有著自己的優勢。菲斯克方面表示，其特殊設計解決了鋰離子電池.....

據路透社報道，德國汽車供應商大陸目前正在考慮加大對電池生產的投資，以此來與亞洲及美國地區的供應商相抗衡，CEO Elmar Degenhart在接受采訪時表示。Elmar Degenhart說到：“大陸或將對加大對創新型電池的生產投資，其中也包括普通電池的生產。”然而，他表示大陸并不會投資目前正在使用的鋰離子電池，而是預計在2024年或2025年投入生產的新一代固態電池技術。他說到：“我們需要在電池能量密度和成本上有個技術跳躍，此類固態電池可以在沒有液體電解質的情況下運行，并且可燃性也大大降低。”盡管歐洲

“作為韓國的主力競爭產業，電池業界人才流失問題日益嚴峻。”韓國《亞洲經濟》11月19日報道稱，依靠強大的資本實力，在電池領域大規模投資的中國不惜重金吸引韓國高級人才。韓媒稱，中國近年來已在半導體、電子領域挖走韓國大批核心人才，大大縮短了與韓國的技術差距。近期，獵頭又將目光鎖定電池業，令韓國業內人士坐立不安。據一家企業負責人稱：“中國某電動汽車生產企業日前砸重金挖走100多名韓方工作人員，很難對韓國的人才流失程度進行統計。”與半導體和通信設備產業類似，電池行業也是在初期進行新技術開發后，以降低......

在銷量排名靠前的新能源車企中，除了比亞迪可以“自給自足”，其他大部分車企都要向第三方電池廠采購電池或電芯。其中，包括北汽新能源、上汽乘用車、眾泰汽車、江淮汽車、吉利汽車、華晨寶馬等車企背后，都有著寧德時代的名字。而在6月15日發布了上市輔導公告的寧德時代，再次加速了其上市進程。11月10日，寧德時代創業板IPO招股說明書預披露出現在證監會網站上。根據預披露的發行規模和擬募資規模計算，寧德時代估值將達到1300億元。8個月！估值就突破了千億元在今年3月份，鴻海集團旗下子公司以10億元投資獲得寧德時代1.19

動力電池產能過剩的局面可能進一步加劇。11月16日，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍，在第二屆動力電池應用國際峰會上提出了上述觀點。動力電池即為工具提供動力來源的電源，主要包括磷酸鐵鋰蓄電池、三元動力電池及鉛酸蓄電池等。“現在整個行業發展態勢良好，不斷傳出重組合作、投融資的消息。根據我們的統計，上半年鋰離子電池行業相關項目投資額超過了1200億元。”劉彥龍表示。同時，動力電池庫存增加，也正在給電池企業造成壓力。“根據對主要企業的初步統計，前三季度國內動力電池產量累計達到31......

日前，我國最大的碳酸鋰項目——青海鹽湖比亞迪開發有限公司3萬噸電池級碳酸鋰項目、青海鹽湖佛照藍科鋰業公司2萬噸電池級碳酸鋰項目啟動。據了解，青海省已探明鋰礦儲量占中國保有儲量的比例達83％。此次開工的兩個項目投資近80億元，預計建設工期1年半左右，屆時鹽湖股份碳酸鋰產能將達到年產6萬噸，項目投產后年產值將達到45億元。眾所周知，發展新能源汽車是中國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。新能源汽車主要以電動車為主，目前電動汽車主流還是以鋰電池驅動。因此，充足的鋰資源對于國家新能源汽車產業的發展至關重要.....

深圳市來源新材料科技有限公司、秦皇島市太極環納米制品有限公司采用智能制造新技術，干法機械剝離石墨烯。并以機械石墨烯為主要新材料制成正極，以涂層金屬鋰為負極，組成鋰烯電池，經過一千多次循環，結果證明，比容量初始最高可達1800mAh/g，100次時穩定在1200mAh/g以上，約等于一般鋰電池的4~5倍，至200次時穩定在1100mAh/g，400次一直到600次也一直穩定在1000 mAh/g以上，至700至800次，都是在900mAh/g以上，至1100次時，也還有700mAh/g以上的比容量，也還比一

2月26日，廣州黃埔區政府、廣州開發區管委會與鴻基創能科技有限公司(以下簡稱“鴻基創能”)簽署戰略合作框架協議，根據協議，雙方將共同投資建設該項目。氫能源具備高能效、零排放、低噪音、可持續等諸多優勢，得到了世界范圍內的廣泛重視。目前，針對氫燃料電池的競爭，主要集中在開發高能量密度的膜電極，而在高能量密度的膜電極制備方面，中國尚未實現大規模生產。本次簽約合作的鴻基創能燃料電池膜電極項目的產能規劃為每年10萬平方米，連續...

在倡導節能環保的今天，隨著新能源汽車的發展，動力電池也跟著飛速擴張，已經達到了極為驚人的體量，2017前三季度中國動力鋰電池產量就達到了31GWh，預計全年出貨量達到43Gwh，同比增長54%。在這爭分奪秒的時代，大家都在努力擴張，搶占市場，投資研發，電池的發展可謂是日新月異，不想落于人后，就必須關注最新的行業新聞，實時了解最前沿的電池技術，今天小編就來匯總一下到底有哪些新電池吧！1、固態電池固態電池是極被看好的新一代動力電池，被稱為顛覆性的技術，其安全度優于鋰電池、能量密度也較高，被認為是解決新能源汽.

高度集成電源管理、AC/DC電源轉換、充電和藍牙低功耗技術供應商Dialog半導體公司（德國證券交易所交易代碼：DLG）日前宣布，首次推出兩款納安級電源（nanopower）PMIC – DA9230和DA9231。這兩款新的PMIC在降壓電路激活，并且在沒有負載的條件下，僅消耗750 nA總輸入電流。它們是目前市場上同類別尺寸最小的PMIC，幫助持續運行的物聯網應用實現更長的運行時間和更高的效率。根據IHS預測，從2017年到2030年，全球連網...

如果像支付寶一樣，用一個關鍵詞來總結2017年的燃料電池業，那么，這個詞非“旺”莫屬。2017年是燃料電池大發展的一年，在城市規劃等多方面都突飛猛進，這一年發生的很多事都具有里程碑意義，因此有專家將2017年看作“燃料電池全面商業化元年”。燃料電池大勢看好 前衛之城風口角逐眾所周知，世界上最高的山峰是珠穆朗瑪峰，那么第二高的山峰呢？恐怕知者寥寥，這也是業內企業在很多方面要爭“第一”的深層原因。為了搶占燃料電池發展先機，形成先發優勢，很多城市都制定了詳細的氫能產業發展規劃，將燃料電池作為未來發展的重....

去年12月底，美國部分蓋樂世NOTE8的用戶在三星電子用戶論壇上表示，手機在電池完全沒有電的情況下，即使插上電源也無法充電，這相當于是變板磚了！目前這一事件的最大影響群體，主要是美版的三星Note 8用戶，并且目前還只是少數個例。暫時還不清楚這個問題是出在硬件還是軟件上。部分中槍用戶反應，手機在連接到電源時會顯示充電動畫，但實際是不在充電的。另一些用戶則稱手機在連接電源時會發熱，但屏幕保持黑屏狀態。由于充電的藍色指示燈確實在亮，只是動畫沒有出現，被推測有可能是軟件的原因。對此，三星電子表示，收到了....

現代生活幾乎離不開電池,但是現在的電池技術并不能滿足我們的需求——它們常常在錯誤的時間耗盡電量。自從托馬斯˙愛迪生尋找方法為朋友亨利˙福特的T型車提供能源之后,科學家們就一直在尋找更好的電池。現在一項全新的電池技術突破似乎已經離我們很近,而且它差不多能達到我們的預期——新技術能夠滿足手機數天的使用需求,而且能夠讓電動汽車用戶的行駛里程增加到500英里(約804公里)以上。科羅拉多州固態動力公司的CEO Josh Duettner˙Garrett稱:“固態電池技術將開始起航。”他的公司致力于研發固態電池,而