1、深圳9月實現公交100%純電動據深圳市互聯網信息辦公室官方微博，按照市委市政府部署，除保留少部分非純電動公交車作為應急運力外，將在2017年9月實現公交100%純電動。近日，深圳市發展和改革委員會發布了《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，純電動乘用車最高每輛補貼2.2萬元，今年擴大新能源分時租賃車、網約車應用規模，將推動分時租賃車、網約車于2020年底前全部實現純電動化。2、廣汽新能源汽車有限公司首期投資近47億從廣汽集團出獲悉，《關于設立廣汽新能源汽車有限公司的議案》已在第四屆董事會

新能源汽車消滅了傳統燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之后的電池對環境的污染又給社會帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補貼方案及指導意見，但仍任重道遠。英國《金融時報》網站9月3日發表文章稱，隨著逐漸變成出行用車的主流，各家企業正準備應對一個重要的環境問題：一旦電動汽車報廢，用于驅動它們的該如何處理？羅斯基爾信息服務公司預測，到2025年，電動汽車所用電池在鋰離子電池市場所占份額將達到90%。這會使對鋰的需求增加到原來的4倍，對鈷的需求也會增加一倍多。鋰和鈷是制造電動汽車電池的兩種基本元素.....

隨著新能源汽車產業的發展，企業進入“爆發期”。政策的扶持、資金的涌入，為鋰電產業的發展帶來機遇的同時也帶來了挑戰。國務院副總理馬凱就曾明確表示：希望鋰電行業不要成為第二個光伏行業。在快速發展的大背景下，鋰電企業更應該認清自己的企業定位，突出企業的特點，穩扎穩打。在這里不得不提一下海四達：自1992年創建至今，一直致力于二次動力與儲能電池的研發與產業化。目前，海四達已具備動力和儲能電池領域完整的研發、制造能力，并堅持磷酸鐵鋰和三元材料雙驅動的技術路線。海四達負責人認為，未來的市場競爭主要體現......

根據《中國制造2025》明確了動力電池的發展規劃：2020年，電池能量密度達到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達到500Wh/kg。目前，我國各電池能量密度達到什么水平了呢？比亞迪：目前，比亞迪磷酸鐵的單體能量密度為150Wh，而接下來比亞迪計劃將能量密度繼續提升到160Wh。除了磷酸鐵鋰電池，比亞迪也在同步開發，而如果將三元鋰電池的技術結合到磷酸鐵鋰電池上，對原有用石墨作為負極材料的做法進行一些調整，那么在2020年左右，比亞迪計劃將磷酸鐵鋰電池的

據外媒報道，中國目前電池生產商已經超過140家，預計未來在全球電池產業將會占據很大一部分比重。未來20年，全球電池產業的市值將達到2400億美元。在和電池產業迅速發展的大背景下，新能源產業未來將成為中國市場發展重要一環。隨著的快速發展，涌現出了一批電動車電池生產商，大家耳熟能詳的莫過于日本的松下、韓國的三星和LG化學、超級工廠、中國的比亞迪等。華爾街研究及證券公司Bernstein汽車分析師預計，未來20年，電動汽車在全球汽車銷量當中的占比將達到40%。現階段，全球電動車產銷量幾乎已經達到1億輛，這也就意

事實上，我國在電力改革上又邁出了重要一步。8月28日，國家發改委下發特急文件《關于開展電力現貨市場建設試點工作的通知》，明確提出要在南方、蒙西、浙江等八個地區建設第一批電力現貨市場試點，要求9月8日反饋牽頭單位，要在2018年底前啟動電力現貨市場試運行。9月5日該文件正式在官網發布，“一石激起千層浪”，業內人士沸騰了，無數從業者振臂高呼“無現貨、不市場”的口號，奔走相告。電力改革的市場風暴終于要來了！電力改革是一件極其復雜的事情，業內人士評價此次電力現貨市場試點建設意義重大，但想要建設良性的電力.....

乘用車作為未來新能源汽車領域最大的增量市場，被業內人士所看好，認為“得乘用車者得天下”。但是對于動力電池企業而言，普遍存在的痛點是：1、開發難度巨大；2、難以進入主流乘用車企的供應體系。電動車及動力電池產業的分水嶺之下，擺在產業鏈上下游企業面前的競爭環境正變的越來越復雜。當前，不同類型的動力電池企業都在擴展，技術路線也朝著多元化方向發展。高工鋰電根據企業公開信息梳理統計，1-7月，動力電池投擴產金額就超過600億元(不包含意向落戶及募資項目)，包括方形、圓...

近日，據美國媒體報道，盡管現在電動汽車成為汽車行業內外共同關注的焦點，但豐田公司董事長內山田武(TAKESHI UCHIYAMADA)認為：在電動汽車大范圍普及之前，車載電池技術還有待突破，然后才能被消費者廣泛接受。內山田武的觀點與那些汽車行業中想快速轉向環保技術的公司不同。內山田武表示，目前的電動汽車如果支持長途行駛，就必須裝載大型電池，需要大量時間充電，同時電池壽命也是一個問題。但是隨著中國和美國等市場推行鼓勵電動汽車發展的法律條規，汽車制造商也只能推出電動車...

從全球的發展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現。主要原因是這些電池技術還不完全成熟或缺點明顯，與傳統汽車相比不管是從成本上、動力還是續航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發展的重要原因。快隨小編來了解一下關于動力電池的知識吧。采用固態電解質替代傳統有機液態電解液,有望從根本主解決電池安全性問題,是電動汽車和規模化儲能理想的化學電源。其關鍵主要包括制備高室溫電導率和電化學穩定性的固態電解質以......

新能源的發展拉動電動汽車需求，在以為主的電動汽車崛起之后帶動了國際傳統車企紛紛加入到新能源汽車領域中來，根據各廠商規劃，2020年全球新能源汽車產量將達1200萬輛，對應動力全球電池需求量360GWh，年復合增長率67.9%。在這一背景下，動力電池企業擴產速度加快，結構性產能過剩問題逐漸顯現。在車企對于高比能、高一致性電池需求偏好的情況下，擁有技術、規模和資金優勢的電池企業將受到熱捧。2016年，我國TOP5動力電池企業的市占率總和超過68%，比2015年增加9%。高能量密度技術路線成行業共識，三元電池接

9月6，2017中國—阿拉伯國家博覽會在寧夏銀川舉行。由商務部、中國國際貿易促進委員會、寧夏回族自治區人民政府共同主辦，同期舉辦的第二屆“中國品牌汽車展”作為博覽會的重要組成部分，集中展示中國擁有自主知識產權的汽車科技產品。銀隆新能源作為中國新能源汽車及儲能系統行業企業受邀參會。銀隆亮相中阿博覽會“到2020年，中國新能源汽車年產量將達到200萬輛”，中國工業和信息化部為新能源汽車產業定下的“路線圖”表明，中國成為世界最大的新能源汽車生產國的地位。展會上，除了廣汽、一汽、吉利、比亞迪等車企推出新款....

近年來，隨著新能源產業的飛速發展，儲能市場作為其附屬產業也迎來了爆炸式的發展，事實上，無論是光伏、風電、水電或是其他可再生能源，還是傳統的電網或內燃機分布式能源，都離不開儲能技術的支持，儲能電池產業也成為了能源變革的戰略樞紐。在全球市場上，日前，承諾將在澳洲建設全球最大電池儲能系統，馬斯克也剛剛在財報電話會議上宣布特斯拉太陽能屋頂正式進駐第一批用戶屋頂，宜家則開始在英國出售家用太陽能電池板和儲能電池，這也更進一步標志了“儲能”環節在新能源產業中的重要地位。而中國作為新能源強國，新能源產......

9月8日，廣州廣證恒生證券研究所有限公司發布新三板產業鏈研究報告稱：廣證恒生跟蹤覆蓋的110家新三板池產業鏈企業（剔除上半年已退市企業）中已有108家披露2017半年報：總計實現營收161.36億元，平均營業收入1.49億元，其中有4家企業營收規模超過10億，18家企業營收規模超過2億；歸母凈利潤總計19.95億元，平均歸母凈利潤為1848萬元，共85家企業盈利，占比78.70%，其中有14家企業歸母凈利潤超2000萬元。鋰電池產業鏈整體向好中分化凸顯新三板鋰電池產業鏈企業整體營收利潤高速增長，成長性優于

近日，三鈴摩托旗下的廣州魔動新能源科技有限公司在廣州發布了全國首個共享電池系統——“M orning”，同時發布的還有新型助力車“摩鈴”和電動摩托車“摩力”。魔動公司表示，此次推出的M orning系統，將對共享從出廠到回收、租借使用去向全程跟蹤記錄。用戶只需要通過注冊M orning系統，并在充換電柜對電池進行租用和歸還，電池可在充換電柜自行完成充電。需要注意的是，要避免各種不規范的廢舊電池處理。據介紹，M orning系統同樣能做到眾多信息在APP上一目了然，隨租隨走。此次，推出的電動車共享電池有大小

電池對于的重要性不言而喻，技術要求高，成本更是占到整車的40%左右，想要提高電動汽車的競爭力，重點就在電池的技術升級上。在對電池要求越發嚴格的今天，三元電池成為主流已是行業的共識。三元電池成為主流在不久前工信部發布的第8批推薦目錄中共有30款新能源乘用車入選，純電動乘用車有29款，插電式混合動力乘用車只有1款，為上汽集團的名爵牌插電式混合動力轎車。而在這30款新能源乘用車之中，25款乘用車型搭載三元電池，有4款車型搭載的未標明類型，磷酸鐵鋰只有1款，三元電池已經在新能源乘用車領域占據主導地位。在能量...

今年年初，國務院辦公廳印發《生產者責任延伸制度推行方案》，實施生產者責任延伸制度，把生產者對其產品承擔的資源環境責任從生產環節延伸到產品設計、流通消費、回收利用、廢物處置等全生命周期，動力電池回收即是其中一項重要內容。然而，貫徹生產責任延伸制沒那么簡單，動力電池回收像極了叫好不叫座的文藝電影。究其根源，在于退役動力電池的規模較小，以及梯次利用和拆解回收過程中，電池的歷史信息難以追溯，因此，實行編碼制度，給動力電池配上一張“身份證”是解決動力電池回收利用問題的當務之急。8月4日，GB/T34014-....

據外媒報道，日本東麗株式會社將在歐洲建立一家工廠，制造電動車鋰離子電池零部件，截止至2020年，東麗的預算支出約為1200億日元（約合10.8億美元），其中部分資金將用被于該歐洲工廠。由于近期各國紛紛發布汽、柴油車禁售聲明，東麗也將目標轉向了電動車。東麗將生產鋰電池隔膜（Separators），該零部件用于隔離電池的正、負電極，旨在防止電池短路。東麗是全球第二大電池隔膜制造商，僅次于日本的旭化成株式會社（Asahi Kasei）。...

據媒體報道，《車用動力電池回收利用拆解規范》將從今年12月1日起正式實施，這是由工信部提出的國內首個關于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業應具有相關資質，進一步保證了動力電池安全、環保、高效的回收利用。明年2月1日起，《車用動力電池回收利用 余能檢測》等三項動力電池新國標也將正式實施。隨著較為完善的國標體系構建，動力電池回收和梯次利用的無序狀態有望改變。 業內認為，國內動力電池將在2020年前后進入報廢高峰，累計報廢量達到12萬-17萬噸，而2016年實際拆解回收不足1萬噸。由于動力電池中

美國安全檢測實驗室公司（簡稱UL）原CEO諾布朗先生曾經說過：“以前我們的職責是阻止不安全的產品進入市場，如今我們的職責是幫助安全的產品進入市場。”這不僅是詞語的改變，更是觀念的變化。高安全、高品質產品是全球市場所需對于快速發展中的鋰電產業來講，鋰電池的安全性很可能直接影響到眾多應用產品的市場命運，從數據上看影響確實比較嚴重。實際上從2006年開始，一把火值5-6億美元的例子已經很多很多。比如，2016年三星Galaxy Note 7大范圍的電池起火爆炸事件，讓其損失近7億美元。但相比三星電子出現的銷量下

9月已過半，Model3的“大批量產期”也已過半，按照此前特斯拉公布的生產計劃，第四季度Model3的產量將逐漸提升到5000輛/周，爭取到今年年底實現月產2萬輛。2018年交付完成已有的50萬輛訂單。如此龐大的目標計劃，對應的是強大的資金供給以及穩定的資源供應鏈。我們特別梳理了與特斯拉產業鏈相關的中國供應商。擴充現金儲備——騰訊認購特斯拉股份除電池組產量堪憂之外，市場擔心model3將因資金問題而無法如期釋放產能。因此，于今年4月份，騰訊以18億美元，通過定增及公開市場購買的方式認購了5%的特斯拉股份，