在業內，梯次利用一直被認為是新能源汽車動力電池退役后的主要去處，然而，也有人從安全性和經濟性層面考慮，認為動力電池梯次利用就是一個“偽命題”。然而，隨著我國動力電池退役潮的臨近，以及相關標準的陸續公布，動力電池的梯次利用將在退役電池規模和政策方面獲得更多支撐，梯次利用勢在必行。從“國家推薦標準”到“國家強制標準”從整個新能源汽車產業看，投入應用的動力電池規模越大，其管理難度也就越大，動力電池的規格尺寸等越需要標準化、規范化。中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉近日表示，目前，關......

工信部等七部門日前印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，決定在京津冀、長三角、珠三角、中部區域等選擇部分地區，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。方案提出，到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創新商業合作模式。去年，新能源汽車堪稱國內市場一大亮點，全年銷量達77．7萬輛，同比增長53．3％，其中純電動汽車與插電式混合動力汽車銷量分別同比增長82．1％和39．4％，公用充電樁也達到了20萬個。這些光鮮亮麗的數據，是新能源汽車近幾年爆發式增長的一個折射，.

和新能源汽車行業仍在蓬勃發展不同，動力電池行業正在逐步進入“紅海”。相關統計數據顯示，2017年1-9月，全球動力電池出貨量42.6GWh，同比增長32%。但整體市場的73%，高達30.98GWh動力電池來自于全球出貨量前十的企業，動力電池行業強存弱汰的局面已經基本形成。對中國的動力電池企來說，形勢同樣嚴峻。2017年，配套產品進入工信部目錄的動力電池企業為90多家，比去年200多家減少了一半還多。然而，即使這樣，業內人士還是覺得減少的數量還沒有“到底”，接下來的淘汰速度甚至會更快。那么具體要淘汰到什么程

據悉，鋰電池主要由正極材料、負極材料、隔膜、電解液等組成，負極材料占鋰電池材料成本比重約10％。石墨類是較早應用的負極材料，與其他碳材料相比，其導電性、結晶度更高，良好的層狀結構和充放電電壓也十分適合正極材料的脫／嵌運動，且目前工藝成熟、成本較低，是較為理想的負極材料。人造石墨是易石墨化碳經過高溫處理后生成的石墨產品。隨著動力電池和高端消費電池的發展，市場對電池性能的要求不斷提高，人造石墨因其優異性能逐步成為主流負極材料。根據數據，人造石墨的產量占比已從2013年的39．7％持續增長至2016年的6...

可穿戴產品的技術障礙之一是消除產品的材料和尺寸限制。鑒于目前的電池技術，可穿戴產品依然沒有辦法脫離電池形狀來進行更靈活的外形設計。不過根據外媒近日消息，美國研究人員開發了一種靈活的柔性紡織電池，它不僅可以正常為可穿戴設備供電，同時還可以像普通的棉布一樣柔韌。曼徹斯特大學的研究人員納茲穆爾·卡里姆（Nazmul Karim）是這項發明項目的研究者之一，他表示柔性紡織電池造就了智能布料的誕生，讓可穿戴式電腦成為一種現實。研究人員稱這種柔性電池設備，可以為可穿戴設備進行供電，這將促成可穿戴產品屏幕直接使....

寧德時代招股說明書首度公開后，給新能源汽車再注入一股新生命力，據市場推測，寧德時代預計發行價格在60元/股左右，其估值已超過1300億元，寧德時代將成為非國有企業中的最大規模IPO融資案例，這將對全球動力電池競爭格局產生一定的影響。才成立6年的動力電池系統提供商寧德時代的上市給比亞迪帶來一股無形的壓力，據了解，目前比亞迪的市值約1900億元，而寧德時代募資后市值約1300億元，作為中國動力電池市場頂尖的企業，這兩家公司搭上新能源汽車發展快線，皆闖入千億級市值級別，開拓一片新天地。寧德時代與比亞迪業績PK在

降成本是動力電池生產企業非常關注的一個話題，在動力電池行業競爭日趨激烈的背景下，誰能在保障動力電池性能的同時兼顧成本控制，誰就擁有了競爭力。動力電池成本控制，可從上游原材料、制造工藝、PACK等方面著手，通過不同途徑解決、探索，可給行業帶來啟發和思考。提高四大材料性能 間接降成本廣州鵬輝能源科技股份有限公司從正極、負極、電解液、隔膜等方面進行技術創新，通過提高電池的高低溫性能，來減少對PACK中加熱、冷卻部分的投入，從而降低動力電池PACK成本。鵬輝能源研究院院長劉建生介紹，鵬輝能源克服高鎳材料的....

中國新能源汽車的發展，可以用一個“快”字來形容。2014年，新能源汽車開始進入我國私家車市場，當年新能汽車的銷量增長率就達到324%。到了2015年，我國新能源汽車的銷量已達到33萬輛，中國也一躍成為全球最大的新能源汽車市場。2016年，我國新能源汽車的銷量超過了50萬輛，整個累計保有量超過100萬輛。按照國家的相關規劃，到2020年，我國新能源車累計產銷量將達到500萬輛。問題來了。如此快速度的發展，廢舊電池如何處理？在這一點上，又可以用一個“亂”字來形容。廢舊有多少？分析師稱，雖然很多新能源汽車企業對

上周，碳酸二甲酯市場氣氛混亂，并且華東地區的庫存處于低位，減少了預期的供應量。原料方面價格堅挺，相關產品醋酸酯類市場走勢也是重心上揚，本周多數商家開始封盤觀望，市場上漲趨勢比較明顯。商家動態7月24日，勝利化工碳酸二甲酯報價5100元/噸，次日開始停止報價。7月20日榆林云化綠能碳酸二甲酯報價4700元/噸，次日停止報價，貨源僅維持周邊老客戶。7月21日海科新源碳酸二甲酯報價5300元/噸，次日開始停止報價，商家貨緊觀望。7月26日維爾斯化工碳酸二甲酯報價上漲至5700元/噸。7月19日德普化工碳酸二甲酯

PERC電池發展歷程PERC電池（Passivated Emitterand Rear Cell）最早起源于上世紀八十年代，1989年由澳洲新南威爾士大學的MartinGreen研究組在AppliedPhysicsLetter首次正式報道了PERC電池結構，當時達到22.8%的實驗室電池效率。到了1999年其實驗室研究的PERL電池創造了轉換效率25%的世界紀錄。PERC電池的實驗室制備，采用了光刻、蒸鍍、熱氧鈍化、電鍍等技術。PERC電池與常規電池最大的區別在背表面介質膜鈍化，采用局域金屬接觸，大大降低

“規模持續擴大，成本持續下降，技術不斷進步”中國行業協會秘書長王勃華在光伏行業2017年上半年發展回顧與下半年形勢展望研討會中總結今年上半年發展時如是說。目前我國光伏行業發展迅速，其中對于國內單、的市場供需情況，包括國內路線發展現狀，行業專家在會上做出深入分析。未來單、多晶硅供求狀況將改善由于今年國內市場對高品質單、多晶硅的需求非常旺盛，上半年國內單、多晶硅市場基本維持供不應求的狀態。多晶硅上半年產量11.5萬噸，同比增長21個百分點。行業產能利用率在90%以上，生產成本先進骨干的企業都降到每公斤9...

近兩年，動力電池市場的競爭日趨激烈化，降低生產成本、擴大生產規模成為動力電池企業的迫切需求，響應“一帶一路”倡議、開拓海外市場也已經被許多動力電池企業提上日程。因此，動力電池的標準化以及如何與國外當地標準的對接成為企業最為關注的話題。盡管國家已經開始推進動力電池的標準制定工作，但在快速發展的市場面前，標準的發展仍顯滯后。如何構建統一的標準體系，如何適應海外市場的相應標準，這些需要政府部門、動力電池企業和消費者等相關方提前思考和布局。...

發展產業是國家戰略。中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱近日在北京調研時強調，要始終堅持發展新能源汽車不動搖。國家節能與新能源汽車專家王秉剛指出，將新能源汽車作為國家戰略主要出于能源安全、環境保護和產業升級三個要素。不動搖是說，無論遇到再大的困難，一定堅定信心和決心。國家戰略的三要素是有政治高度、是有時間跨度的、是有時代緊迫感的。①能源安全是基于國家安全層面的；②環境保護是基于子孫后代的；③產業升級是基于國家實力增強的。新能源整車企業擔負實現國家戰略的派頭兵的角色，而是......

石墨烯因其強大的導電性能而被認為是革命性儲能材料。近年來，隨著新能源汽車和移動通訊設備的發展，利用石墨烯改進、提升動力、儲能電池材料的性能，正成為業內關注的焦點。在新能源汽車領域，“石墨烯電池”概念被反復提及，似乎已成為目前電池技術的突破口。石墨烯技術電池被稱為是“里程碑式的黑科技”，號稱能夠延長續航里程、電池壽命，同時縮短充電時間。然而一直以來，伴隨著追捧，爭議也從未間斷。處在風口浪尖的“石墨烯電池”到底是概念炒作，還是真的將迎來市場化契機，仍需要客觀看待。“石墨烯電池”不存在石墨烯......

仔細觀察近幾年光電轉換效率的變化，會發現兩個特點，其一，電池轉換效率平均約以0.3%/年的提升速度向前發展，此類情況主要集中于一線大廠之間，受制于技術瓶頸與研發投資，二三線電池生產商在高效電池開發方面難以獲得進一步提升。其二，高效高質路線逐漸多樣化。以晶澳、天合、晶科、尚德、隆基樂葉、愛康、晉能、中來股份、韓華、SUNPOWER、京瓷、夏普等為代表的國內外制造商各自研究高效電池技術，如鈍化發射極和背表面(PERC)、發射極鈍化和全背面擴散(PERT)、金屬穿孔卷繞(MWT)、具有本征非晶層的異質結(HIT

未來，動力電池的發展趨勢必定是三元電池為主流，多條技術路線共同發展。對于企業來說布局兩條，甚至多條技術路線進行研發生產已成為越來越多企業的共同選擇。7月6日，工信部發布了第297批獲得許可的《道路機動車輛生產企業及產品》目錄。據統計，共有227款新能源車進入，其中包含71款改裝車型和27款底盤。在227款新能源車型中，搭載磷酸鐵的車型共有110款，占比48.5%；而搭載三元材料電池的車型有57款，占比為25.1%；搭載的車型則有39款，占比17.2%；搭載的車型有3款，占比1.3%。另外，還有18款車型未

近年來，電動汽車產業在國內已然呈爆發之勢。然而，作為電動汽車的核心部件，電池管理芯片（BMS）主要還是依賴進口。不過，近期隨著國產電池管理芯片大規模市場化的成功，這一情況有望得到緩解。一起來了解！動力電池換裝中國“芯”近日，在電動汽車核心部件國產化產業聯盟簽約儀式上傳出消息，由賽微電子經歷8年自主研發的國產電池管理芯片，至今已賣出3億片，成功在該領域實現以往長期的進口替代，成為全球僅有三家能夠量產高精度電池電量計專用企業之一。這意味著在國外品牌長期主導的電池管理芯片領域，我國已形成了自主知......

隨著8月16日工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第299批)的車輛新產品公示，21700再一次站在風口，被所有人關注。公告顯示，南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有限公司生產的兩款純電動廂式運輸車，率先搭載了由力神電池生產的21700三元，其單體電池容量均為4.0Ah。這開啟了國產新能源汽車的21700時代，也意味著21700電池在我國開始投入應用。21700電池的興起大數據了解到，市場對21700電池的研究早已開啟，并且在今年1月4日的投資者見面會上，宣布與松下聯合研發的新型217

高速發展的今天，作為核心的動力電池市場也是隨之急速擴張，迅速達到了千億級層次，如此大的市場自然是產業鏈企業的必爭之地，甚至不少企業跨行進來，企圖分一杯羹，使得原本趨于明朗的市場格局，又變得復雜莫測起來。動力電池行業的寡頭時代動力電池是一個大蛋糕，誰都想進來占一份，據估計鋰電池生產企業已經有200家左右。大量的資本盲目涌入，導致產能不合理的急速擴張，造成了低端電池產能過剩，高端電池產能不足的問題。而隨著市場對電池的要求越來越高，沒有資源與技術的企業將會被逐漸淘汰，動力電池市場也會集中起來。2......

為Fisker EMotion提供電池的合資公司已經中止運營，究竟石墨烯電池技術是不是噱頭？近日，Fisker Inc.公司官方宣布，其和Nanotech Energy Inc.公司的合資公司Fisker Nanotech將終止運營。去年10月，菲斯克宣告成立新汽車公司時即順帶成立了這家合資公司，并宣布該公司生產的石墨烯電池將用于即將推出的Fisker EMotion。這款號稱最新的汽車電池技術已經申請了專利，但Fisker Nanotech公司并沒有向外界透露過多關于這款電池的細節信息，只是表示它們是借