當(dāng)測試溫度為25℃，測試電壓為2.9～3.3V時，磷酸鐵鋰電池不同倍率放電曲線如圖所示，從圖中可以看出，在不同測試電壓及倍率下，放電電壓接近2.0V時放電容量接近100%。

鋰離子電池的正極是含金屬鋰的化合物，一般為鋰鐵磷酸鹽(如磷酸鐵鋰LiFePO4、磷酸鈷鋰LiCoO2等)，負(fù)極是石墨或炭(一般多用石墨)，正負(fù)極之間使用有機(jī)溶劑作為電解質(zhì)。在對電池進(jìn)行充電時，正極上分解生成鋰離子，鋰離子通過電解質(zhì)進(jìn)入電池負(fù)極，嵌入負(fù)極碳層的微孔中。

磷酸鐵鋰動力電池組是一種正極材料為磷酸鐵鋰的鋰離子電池。磷酸鐵鋰晶體化學(xué)性能穩(wěn)定，實際使用中，即使在充電過時或者高溫等情況下也不會發(fā)燙或爆炸。鉛酸電池的循環(huán)壽命最高也就能達(dá)到500次，而磷酸鐵鋰動力電池的循環(huán)壽命可以達(dá)到2000多次，這一點上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鉛酸電池。

聚合物電池就是聚合物鋰電池，是鋰電池的一種，聚合物鋰電池，相比鋰離子電池優(yōu)點比較多，下面來總結(jié)一下聚合物鋰電池的優(yōu)點：

標(biāo)準(zhǔn)的3.2v磷酸鐵鋰電池充放電壓范圍是：2.0-3.8v，正極比容量為125mAH/g，其晶型結(jié)構(gòu)是橄欖石原材料廣泛，關(guān)鍵是充電循環(huán)次數(shù)大于2000次，具有優(yōu)秀的安全性。更加環(huán)保，能夠有效減少環(huán)境的污染，對比3.7v鋰離子電池，小體積3.2v磷酸鐵鋰電芯有容量較少的缺點，所以目前使用量不高。

電極由它的極性又分為正極材料和負(fù)極材料。最常見的負(fù)極材料為石墨；正極材料種類則比較多。

鋰離子動力電池的性能主要取決于正負(fù)極材料，磷酸鐵鋰作為鋰動力電池材料是近幾年才出現(xiàn)的事，國內(nèi)開發(fā)出大容量磷酸鐵鋰電池是2005年7月。其安全性能與循環(huán)壽命是其它材料所無法相比的，這些也正是動力電池最重要的技術(shù)指標(biāo)。1C充放循環(huán)壽命達(dá)2000次。

磷酸鐵鋰電池內(nèi)阻作為衡量電池內(nèi)部導(dǎo)電離子和電子傳輸難易程度的主要參數(shù)，直接決定著電池的功率特性，因而對電動汽車的動力性有著重要影響。同時，內(nèi)阻也決定著電池產(chǎn)熱量的大小。例如，經(jīng)典的Bemardi電池產(chǎn)熱模型中，內(nèi)阻是電池產(chǎn)熱量估算的關(guān)鍵參數(shù)之一。

美國麻省理工學(xué)院的研究人員與一家名為24M的衍生公司合作，日前開發(fā)出一種制造鋰離子電池的先進(jìn)工藝，不僅有望顯著降低生產(chǎn)成本，還能提高電池性能，使其更易于回收。

電池檢測后在荷電時，由于接觸電阻或檢測柜荷電電流不一致造成電芯荷電不均。在短時間存放（12小時）測電壓差別很小，但長期存放時電壓差別較大，這種低電壓并無質(zhì)量問題，可以通過充電解決。在生產(chǎn)中荷電后存放超24小時測電壓。

鋰電池容量的測定方法與電池放電性能檜測的方法基本一致，有恒電流放電法，恒電阻放電法，恒電壓放電法，定電壓、定電流放電法，連續(xù)放電方法和間歜放電法等。根據(jù)放電時間與電流的大小就可以計箅電池的容量：

近日，徐工汽車舉行新能源重卡汽車集中發(fā)車儀式，100臺徐工漢風(fēng)G7純電動渣土車和200臺LNG牽引車集中發(fā)往深圳。

不光是18650鋰電池，準(zhǔn)確的說所有鋰電池都要用到，主要是針對電池的過充，過放，短保等做一個整體的管理。大概就你是水和容器一個道理。當(dāng)水龍頭打開的時候（電池充電），在沒有保護(hù)的情況下，不去關(guān)水龍頭，就一直會流水到容器里（充電），當(dāng)容器裝不下的時候他還在流入，水就會溢出。

參股上游鋰礦企業(yè)、布局正負(fù)極材料、在全國大手筆投建動力電池、并購新能源汽車企業(yè)，跨界而來的央企巨頭在新能源領(lǐng)域動作頻頻。經(jīng)過多年布局，悄然中，中化國際已形成礦-材料-鋰電池-整車的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

18650是鋰離子電池的鼻祖--日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)性的鋰離子電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。常見的18650鋰電池分為鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池。鋰離子電池電壓為3.6V和4.2V，磷酸鐵鋰電池電壓為3.2V，容量通常為1200MAH-3000MAH，常見容量為2200mAh-3600mAh。

進(jìn)入2019年，動力電池產(chǎn)業(yè)新項目增速較過去幾年有所放緩?？梢钥闯?，在新能源汽車財政補(bǔ)貼逐步退坡、行業(yè)洗牌進(jìn)入深水區(qū)后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)u歸理性。但是對于坐擁技術(shù)優(yōu)勢、綁定優(yōu)質(zhì)客戶，且擁有資本支持的產(chǎn)能不足企業(yè)，擴(kuò)張力度依然強(qiáng)勁。5月31日，桑頓新能源對外發(fā)布招標(biāo)公告，公司正在為擬建的8GWh軟包電芯生產(chǎn)線進(jìn)行項目招標(biāo)，桑頓新能源動力電池新項目也浮出水面。

一般用的電池有3種，鉛蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池。鉛蓄電池是電動車常用的電池，缺點是重量較大、壽命斷、有記憶效應(yīng)，優(yōu)點是價格低。

消費者希望買到質(zhì)優(yōu)價廉的電動汽車，而廠商出于成本的考慮要保持價格水準(zhǔn)，或許只有通過不斷提升電動汽車車載動力電池的技術(shù)水平，降低成本，也可以嘗試用金融手段，才能在車市“寒冬”和“后補(bǔ)貼時代”破解這個矛盾。

購買新能源車，很多人除了有“里程焦慮”，還有“電池焦慮”，因為現(xiàn)階段，換電池的費用還是不低的。咱們微信后臺以及官網(wǎng)后臺，經(jīng)常有網(wǎng)友詢問這樣一個問題：新能源車的電池壽命多長？換電池要多少錢？今天，我們就來說說新能源車的電池問題。

跑車的輕量化技術(shù)，消費者對此并不會感到陌生。但輕量化技術(shù)現(xiàn)已滲透到民用車的各個領(lǐng)域，就連新能源車型也不例外。新能源車型的輕量化廠家是如何實現(xiàn)的呢？