要說新能源市場“最火”的網(wǎng)紅，非特斯拉莫屬，馬斯克、ModelX、ModelS、高層變動…特斯拉的每一個動作都能引起不少媒體和消費(fèi)者的關(guān)注。隨著車型X、S以及3車型的接連上市，以及剛剛在上海破土動工的GF3超級工廠，特斯拉正逐漸成為中國乃是全球新能源汽車的老大，而2018年特斯拉以24.52萬輛的年度銷量拿下全球新能源銷量冠軍，也近一步鞏固了這一地位。但從全球新能源汽車2019年第一季度的銷量數(shù)據(jù)來看，特斯拉被自主品牌比亞迪拉下了馬。

6月11日，乘聯(lián)會發(fā)布2019年5月份全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。5月新能源乘用車市場批發(fā)實(shí)現(xiàn)9.7萬臺的良好銷量水平，環(huán)比4月增長5.8%，同比增長5.4%。今年1-5月的全國新能源狹義乘用車銷量44.2萬臺，同比增長58.0%。關(guān)于近期業(yè)界對于新能源市場較為悲觀的預(yù)期，崔東樹告訴第一電動：“乘聯(lián)會關(guān)于2019年新能源汽車170萬臺銷量的預(yù)判不會下調(diào)，新能源乘用車市場目前1-5月同比增長接近60%，是一個很好的成績。下半年會有下半年的行情，我們還是持樂觀態(tài)度。”

6月17日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。

隨著電動車技術(shù)逐漸成熟以及補(bǔ)貼政策加速退坡,新能源車行業(yè)大浪淘沙的過程已然開始。在國家以及地方政府的補(bǔ)貼以及相關(guān)政策的支持下，我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和集群化的發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)4年位居全球第一。

當(dāng)前的客車行業(yè)正處于最艱難的時期，對于客車動力配套企業(yè)同樣如此。5月29日，在北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，玉柴營銷公司客車動力銷售部總經(jīng)理譚雪峰表示：“即使客車動力總量在下滑，對柴油和燃?xì)獾葌鹘y(tǒng)動力我們不會放松，還是要保持我們的行業(yè)領(lǐng)先地位，同時大力發(fā)展我們的新能源動力。”

新能源汽車產(chǎn)業(yè)其實(shí)對于新能源汽車來說也是非常重要的一環(huán)節(jié)，首先，對于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈來講，包括電池，電機(jī)，控制系統(tǒng)以及整車控制系統(tǒng)以及一些充電站，以及后續(xù)汽車的服務(wù)等，這些東西對于新能源汽車來說也是非常關(guān)鍵的，當(dāng)然也會影響到新能源汽車的發(fā)展速度，對于現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來講，需要多久才能成熟？

在今天，新能源車（本文特指油電混合動力與純電動，不包含氫燃料電池等其它車型）已經(jīng)成為了百姓生活中不可忽略的一部分，無論是市場占有率，購車政策導(dǎo)向，用車體驗(yàn)方面，新能源車們都有一些獨(dú)到的優(yōu)勢。

大家也許都知道電動車的加速性能比燃油車好，但真正當(dāng)你坐上一輛純電動車的駕駛座并踩下電門時，這輛車恐怖的加速力還是足夠嚇你一大跳。

接連發(fā)生三例新能源汽車起火事故，不僅引發(fā)消費(fèi)者擔(dān)憂，也引發(fā)行業(yè)對動力電池安全性問題的關(guān)切。

鉛酸電池是目前所有蓄電池中，使用最廣泛，技術(shù)最成熟的一種電池。鉛酸電池主要應(yīng)用于汽車、電動車、拖拉機(jī)、小型運(yùn)輸機(jī)和實(shí)驗(yàn)室中的電源。隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，鉛酸電池的用量將大大增加，從而廢鉛酸電池的產(chǎn)量也在不斷的增加。由于廢鉛酸電池中含有很多可回收利用的資源，是再生鉛工業(yè)的主要原料。

6月17日，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第九城市（Nasdaq：NCTY，簡稱：九城）在其官方網(wǎng)站宣布，九城與電動車電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商科信動力簽訂投資協(xié)議，九城以換股方式獲取該公司的股份，入局電動車動力電池、新能源儲能系統(tǒng)，以及電池管理系統(tǒng)等產(chǎn)品生產(chǎn)及運(yùn)營。

近期新能源汽車頻繁失火引發(fā)社會關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年國內(nèi)新能源汽車失火事件達(dá)40余起，包括多個品牌的乘用車和動力電池。

2019年四月的汽車銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，整個乘用車市場慘淡已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，車市一片哀鴻之下，唯獨(dú)新能源車的銷量有增無減，當(dāng)然這與新能源車市場保有量低以及國家政策補(bǔ)貼相關(guān)，再加上目前城市中充電樁等基礎(chǔ)設(shè)置的日漸普及，新能源車特別是純電車型的充電問題也得到了很好的解決；一二線城市的限牌也讓很多想買車的消費(fèi)者選擇新能源車，綠色的新能源牌照在大街上愈來愈多見。

新能源材料與器件專業(yè)跨材料科學(xué)、能源科學(xué)、化學(xué)和物理等多個學(xué)科，專業(yè)的學(xué)習(xí)（研究）對象是新能源材料相關(guān)的基本理論、基本知識和工程技術(shù)技能。通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解新能源材料科學(xué)的發(fā)展方向，掌握新能源材料的制備、組成、結(jié)構(gòu)、性能和現(xiàn)代的測試技術(shù)與分析方法，具備問題分析、設(shè)計(jì)/開發(fā)解決方案、科學(xué)研究、現(xiàn)代工具使用、工程與社會、環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展、職業(yè)規(guī)范、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、行業(yè)溝通、項(xiàng)目管理、終身學(xué)習(xí)、身心健康等方面的綜合知識，最終具有開發(fā)新能源材料、研究新工藝、提高和改善材料性能的基本能力和素質(zhì)。

新能源車2019年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)推出也有一個多月了，補(bǔ)貼幅度基本上是腰斬的程度，雖然設(shè)置了過渡期，但是依舊打了不少折扣。

現(xiàn)在我國已經(jīng)成為了全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車的也得到了蓬勃的發(fā)展，但是新能源產(chǎn)業(yè)鏈目前還沒有完全成熟。而照目前的形勢來看，新能源產(chǎn)業(yè)鏈想要完全成熟，可能得等到2025年。

新能源車型正不斷被人們認(rèn)可，它的優(yōu)點(diǎn)很多，環(huán)保無污染、用車費(fèi)用低、國家的支持補(bǔ)貼等等，但隨之而來也有一些小困擾，因?yàn)樗墓ぷ髟砗推蛙嚥⒉幌嗤姵啬＝M是它的核心組件，如何保養(yǎng)好、特別是在寒冷的冬天，就成為了我們需要關(guān)心的問題。

京津冀18個新能源汽車動力電池回收利用試點(diǎn)示范項(xiàng)目已在公示中，5個工作日內(nèi)見分曉。

雖然越來越多的消費(fèi)者購買新能源汽車，但是還有相當(dāng)一部分人任務(wù)新能源汽車的電池使用壽命較短，而不愿意購買新能源汽車，今天我們就主要說說影響新能源汽車電池壽命的因素有哪些。

根據(jù)協(xié)議，第九城市將發(fā)行344.48萬股A類普通股，以此購買電動車電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商科信動力9.9%的股份。