近年來，我國新能源汽車業發展迅速，也帶動了產業鏈上下游許多產業的崛起。據不完全統計，截止到2018年，我國已經連續四年位居全球新能源汽車產銷榜首位。目前，我國新能源汽車保有量已超過220萬輛，裝配動力電池超過140GWh，動力電池業發展突飛猛進。但與此同時，動力電池的退役回收問題也在考驗著產業的發展。據了解，自2019年起，我國新能源動力電池將逐步邁入規模化的退役浪潮中。

主要包括普通鋅錳電池、堿性鋅錳電池，另外還有氧化汞電池等。其中，廢氧化汞電池屬于危險廢物。而其他人們日常生活中使用的各種電池在廢棄后不作為危險廢物進行管理。

鋰離子動力電池是20世紀開發成功的新型高能電池。這種電池的負極是金屬鋰，正極用MnO2，SOCL2，(CFx)n等。70年代進入實用化。因其具有能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優點，已廣泛應用于軍事和民用小型電器中。

根據中國汽車技術研究中心測算，2018—2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬—20萬噸，到2025年，預計將達到35萬噸。規模龐大的動力電池市場將催生電池回收行業的機遇。

萊斯大學的研究人員開發了一種對環境友好的廢舊電池回收方案。該方案可從廢棄的鋰離子電池中回收鈷和鋰。

隨著孟加拉國太陽能發電的增加，從廢棄系統回收光伏廢棄物的需求將成為一個巨大的挑戰。一項研究發現，使用過的鉛酸電池和其他太陽能電池板廢棄物沒有得到妥善回收。

4月17日，外媒Electrek報道，特斯拉公司本周確認，他們正在開發一種“獨特的電池回收系統”。該公司認為，這個系統從長期來看將會為他們帶來“顯著的節省”。

近日，有消息報道稱，特斯拉相關負責人在早些時間透露，特斯拉近期在一份報告中表示，其1號超級工廠正在研發一種獨特的電池回收系統，該系統既可處理電池生產過程中的廢料，還可以處理廢舊電池，通過該系統的處理，電池中鋰、鈷、鋁、銅、鋼等所有金屬的回收率將會達到最高，從而用于生產新電池，特斯拉認為這比把廢舊電池用于儲能設備更具價值。

自2014年以來動力電池銷量實現超高速增長，電池回收問題浮出水面。電池回收具有重要意義：一方面，動力鋰電池若不及時系統處理回收，將嚴重浪費資源，污染環境；另一方面，電池回收是新能源汽車產業閉環中不可或缺的一環，資源的重復利用將產生巨大的經濟價值和社會價值。自2009年以來，國家已相繼頒布出臺數十項規章政策，政策密集出臺正在加快2020年以前電池回收實現商業化。目前我國動力電池回收仍處在市場初創期。

對于回收企業來說，一方面希望“有法可依”，為回收拆解提供依據并指明道路，避免因不合規而造成投資損失；另一方面，相關法規的出臺也意味著回收企業在各環節都要增加投入，導致整體回收拆解成本上升，企業經濟效益堪憂。

2月18日，中汽協發布了2019年1月新能源汽車產銷數據。1月，新能源汽車產銷分別完成9．07萬輛和9．57萬輛，比上年同期分別增長1．1倍和1．4倍。

隨著國內新能源汽車市場迅速發展，目前首批進入市場的新能源汽車電池已進入“退役”期。有專家預計，2020年我國退役動力電池累計約為20萬噸，2025年將達78萬噸。舊電池處理不好，將會對環境造成嚴重的污染，處理得當則是有價值的資源。電池回收再利用已迫在眉睫。那么目前的回收情況如何？回收完又該如何處理呢？

日前，大眾汽車發布消息稱，正在就新能源車動力電池回收問題進行探討。而大眾位于薩爾茨基特（Salzgitter）的組件工廠或將成為大眾汽車首個電動車電池回收中心的所在地。明年該中心計劃回收1200噸電動車電池，相當于約3000輛汽車的廢舊電池。

隨著新能源汽車的大力發展，第一批電動汽車的動力電池已經到了報廢期，并預計到2020年達到一個高峰。如何處理這些報廢的電池，已經是迫在眉睫。而目前對動力電池的回收主要采用梯次利用加上再生處理的方法，但存在著諸多難點。

“2019年動力電池回收利用行業即將迎來集中帶量報廢期”“到2020年我國車用動力電池報廢量將達32GW”“2023年僅廢舊動力鋰電池回收的市場規模就將超300億元”……

當前，我國動力電池主要有三種回收模式：一是政府部門與新能源企業合作，將廢舊的動力電池用作儲能或其他領域。；二是由專門的電池回收企業進行回收。三是車企自身建立回收體系，將旗下所售的退役動力電池進行回收。隨著新能源汽車和動力電池的不斷發展，動力電池回收利用問題日益凸顯，各國也在緊鑼密鼓地布局之中

在我國，新能源汽車產業被當作是戰略性新興產業被培養發展著。從十年前國家為這一發展方向定下基調開始，突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，早已成為了各方為之努力的目標，且成績斐然。

電池作為生活必須品，在我們生活中的使用量迅速增加，各種類型的電池遍布我們生活和工作的每個角落。如果廢舊電池如果得不到妥善處理，將直接或間接地危害人們的身體健康。

電動汽車面臨的一個痛點，就是續航里程會隨著電池的衰減而不斷縮減。但是更換下來的EV電池，并不是立即就會被遺棄。至少在儲能領域，它還是可以發揮一些余熱。有趣的是，大眾汽車剛剛宣布了一款有趣的柜式可移動充電樁。其基于回收再利用的EV電池打造，且能夠同時為四輛電動汽車充電。

近期工信部已經著手制定新能源電池回收利用管理制度，與此同時，資本對動力電池的追逐也熱鬧上演。踏上發展“快車道”的新能源汽車，隨著早期車輛進入淘汰期，開始面臨低保值率的問題。中國汽車工業協會汽車信息服務委員會副秘書長、北斗車聯網認證聯盟秘書長朱偉華直言：“目前新能源汽車在使用五年之后的殘值只有20%，電池回收是車企必須要做的。新能源汽車更新換代很快，未來共享租賃將是發展方向。”