5月20日，漢鐘精機(jī)(002158)發(fā)布投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表，氫能源行業(yè)目前處于初始階段，公司已具備燃料電池用的空氣泵、氫回收泵技術(shù)。

此前大眾曾發(fā)布計(jì)劃表示，到2025年每年生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車。隨著電動(dòng)車的增加勢(shì)必會(huì)造成電池?cái)?shù)量的大幅增長(zhǎng)，回帶來(lái)大量的廢舊電池，近日，汽車發(fā)布消息稱，正在就新能源車動(dòng)力電池回收問(wèn)題進(jìn)行探討。而大眾位于薩爾茨基特（Salzgitter）的組件工廠或?qū)⒊蔀榇蟊娖囀讉€(gè)電動(dòng)車電池回收中心的所在地。明年該中心計(jì)劃回收1200噸電動(dòng)車電池，相當(dāng)于約3000輛汽車的廢舊電池。

4月15日，特斯拉發(fā)布了一份新的“影響報(bào)告”(impactreport)，闡述了其對(duì)動(dòng)力電池回收的想法：針對(duì)已耗盡壽命的汽車電池組，公司更偏向于回收利用其中有價(jià)值的電池材料用于生產(chǎn)新電池。

我們從小就接受這樣的教育：一個(gè)小小的電池會(huì)造成莫大的污染，而如今一輛電動(dòng)車更是一輛車上動(dòng)轍幾百公斤的電池包，在電池淘汰后會(huì)帶來(lái)怎樣的環(huán)保問(wèn)題？

隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐的不斷加快，動(dòng)力電池的產(chǎn)量也在逐年攀升，動(dòng)力電池回收、再利用領(lǐng)域逐漸成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。當(dāng)動(dòng)力電池的容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力電池將不再適用于電動(dòng)汽車，此時(shí)若是將其直接報(bào)廢回收還為時(shí)過(guò)早，退役下來(lái)的動(dòng)力電池除了拆解提取有價(jià)金屬材料外，梯次利用也是一個(gè)重要的回收利用途徑。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2019年1－4月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬(wàn)輛和36萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)58.5%和59.8%；其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成28.6萬(wàn)輛和27.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)66.1%和65.2%。伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷增長(zhǎng)，新能源汽車的安全事故也呈現(xiàn)出多發(fā)態(tài)勢(shì)。

電動(dòng)汽車是否比燃油車環(huán)保的問(wèn)題，一直被討論了好多年，直到2019年初這種聲音才慢慢的少了起來(lái)，因?yàn)榇蠹乙呀?jīng)接受了汽車電動(dòng)化已經(jīng)成為不可逆的大趨勢(shì)，但這并不代表他們認(rèn)可了電動(dòng)汽車相對(duì)環(huán)保的說(shuō)法。

125.6萬(wàn)輛，很多汽車行業(yè)的人對(duì)這一數(shù)據(jù)并不陌生——它是2018年中國(guó)新能源汽車的銷量（其中純電動(dòng)汽車為98.4萬(wàn)輛，占比78.3%）。而截至2018年底我國(guó)新能源汽車保有量也僅為261萬(wàn)輛而已（其中純電動(dòng)汽車為211萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.06%）。這種增速在去年汽車市場(chǎng)整體低迷的背景下顯得尤為突出。

近期，二修哥發(fā)現(xiàn)了一個(gè)大新聞，事關(guān)廣大的電動(dòng)車修理工和眾多電動(dòng)車商家的利益：《廢鉛蓄電池回收技術(shù)規(guī)范》發(fā)布。全國(guó)眾多知名媒體都轉(zhuǎn)發(fā)了這個(gè)信息。

近期，湖南省出臺(tái)了《湖南省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，這是繼廣東省、京津冀、浙江省、四川省后第五個(gè)出臺(tái)回收試點(diǎn)實(shí)施方案的地區(qū)。通過(guò)對(duì)各地方試點(diǎn)方案的分析，可以看到各地方實(shí)施方案在車企建立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、探索梯級(jí)利用“以租代售”模式、建立信息化數(shù)據(jù)平臺(tái)等方面具有一致性。同時(shí)，不同地方對(duì)電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)有所不同，其中，湖南省試點(diǎn)工作以回收企業(yè)作為中堅(jiān)力量，浙江省注重梯級(jí)利用發(fā)展。

2019年5月23日，中國(guó)鐵塔股份有限公司臺(tái)州市分公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理沃松國(guó)等一行調(diào)研參觀彩渱工業(yè)4.0資源開(kāi)發(fā)示范中心，沃松國(guó)充分肯定了彩渱示范中心建設(shè)的理念和技術(shù)。

動(dòng)力電池回收處理難題一直是被很多人詬病新能源汽車的一大痛點(diǎn)，同時(shí)，其實(shí)也是制約電動(dòng)汽車大規(guī)模普及的瓶頸。此次2019年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，背后就有對(duì)于動(dòng)力電池回收問(wèn)題的考量，國(guó)家層面是不提倡靠堆動(dòng)力電池來(lái)提高續(xù)航里程的，而是要通過(guò)提高電池能量密度和優(yōu)化百公里電耗等角度出發(fā)。

國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)行的環(huán)保教育與環(huán)保補(bǔ)貼政策到目前為止已經(jīng)初見(jiàn)成效，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)正在以前所未有的速度向前發(fā)展，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了210萬(wàn)輛。那么，這時(shí)候就出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車代替了傳統(tǒng)燃油車，的確在一定程度上有助于減少?gòu)U氣排放，但新能源車置換下來(lái)的動(dòng)力電池報(bào)廢后又將怎么處理呢？

打著環(huán)保節(jié)能減排的口號(hào)，電動(dòng)車已經(jīng)推行了多年。但隨著新能源汽車進(jìn)入發(fā)展快車道，其背后的電池生產(chǎn)以及報(bào)廢同樣是個(gè)大問(wèn)題，因?yàn)槿绻悴缓玫脑?，可能又是一大污染?

據(jù)美國(guó)媒體5月10日?qǐng)?bào)道，隨著電動(dòng)汽車的普及，電池供應(yīng)以及處理也逐漸成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃到2025年每年將大規(guī)模生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，因此也在探索如何回收利用廢舊電池，緩解供應(yīng)壓力。該公司概述了未來(lái)幾年回收電動(dòng)汽車電池的計(jì)劃。

自從國(guó)家頒布法令，禁止摩托車大量售出。我國(guó)從摩托車大國(guó)變成電動(dòng)車大國(guó)，國(guó)內(nèi)城市里的電動(dòng)車已經(jīng)隨處可見(jiàn)，成為了很多人出行必備的工具。電動(dòng)車相比要遠(yuǎn)摩托車和小轎車價(jià)格便宜，而且比較方便。相對(duì)于自行車來(lái)比較省力，學(xué)校有很多高滴坡，騎自行車還不如走路呢。一電瓶車就方便很多，每次取快遞就不用走很遠(yuǎn)的路。就這些優(yōu)點(diǎn)是一些學(xué)生及上班族的第一選擇

在美國(guó)，99%的鉛酸汽車電池是可回收的，這使得它們成為你能買到的回收率最高的產(chǎn)品之一。當(dāng)你的電池耗盡時(shí)，你可以很容易地在買新電池的時(shí)候把它還回去；然后，舊電池可以被粉碎或熔化，其原材料可以重復(fù)使用。

從2008年北京奧運(yùn)會(huì)第一次大規(guī)模使用電動(dòng)公交車開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)十年。這十年間，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模屢創(chuàng)新高，也帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。

最新消息顯示，大眾汽車日前發(fā)布了EV電池回收計(jì)劃，準(zhǔn)備在未來(lái)幾年開(kāi)始回收舊電池；而這或許和此前大眾汽車計(jì)劃到2025年每年生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車有關(guān)。眾所周知，電動(dòng)汽車大幅度的增長(zhǎng)，勢(shì)必會(huì)讓電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?cái)?shù)量同比增長(zhǎng)，即便是目前市面上最為“優(yōu)秀”的電池其壽命也不過(guò)10-15左右；再加上動(dòng)力電池大量的增長(zhǎng)，其電池材料的供應(yīng)也將受到諸多的限制。

不管是混動(dòng)汽車還是純電動(dòng)汽車，電池都是其中關(guān)鍵的組成部分，隨著新能源汽車保有量的增加，廢舊電池回收的問(wèn)題也日益突出。去年，由工信部、科技部、環(huán)保部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、原質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》自2018年8月1日施行，目的就是加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用，保護(hù)環(huán)境和人體健康，保障安全，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。