車企涉足電池生產(chǎn)會否給電池企業(yè)帶來巨大沖擊？對此，記者采訪了多位行業(yè)專家，他們認(rèn)為，車企自建電池廠應(yīng)該將精力放在電池包（pack）的生產(chǎn)上，這對于車企來說確實有必要，但不應(yīng)放在電芯（cell）的生產(chǎn)上。同時，車企自建電池廠也離不開電池企業(yè)的支持，兩者并沒有太大的沖突，更多的將是合作關(guān)系。

吸取了幾年前在中國市場的教訓(xùn)后，卷土重來的日韓電池企業(yè)，正在廣泛聯(lián)結(jié)更多的中國本土企業(yè)，降低風(fēng)險系數(shù)。這一次他們野心依然不小，但更加謹(jǐn)慎。

近一個月，國內(nèi)發(fā)生多起純電動汽車冒煙起火事件，包括特斯拉、蔚來、比亞迪、東風(fēng)在內(nèi)多個品牌“中招”，且暫時只有蔚來在第一宗西安ES8著火后公布原因。

南京理工大學(xué)夏暉教授與中外團(tuán)隊合作，首創(chuàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計和調(diào)控方法，在錳基正極材料研究方面取得重要進(jìn)展，使低成本鈉離子電池有望取代鋰離子電池，相關(guān)成果發(fā)表在最新一期《自然·通訊》上

盡管全世界都在等待電池的產(chǎn)能提升，但目前的供求不平衡也減緩了成本下降的速度，然而，正是這種降價的放緩使今天的電池?zé)岢背蔀榭赡堋?jù)伍德麥肯茲的數(shù)據(jù)，今年鋰離子電池支架的總價格下降了7％，低于此前預(yù)測的14％。

隨著大眾集團(tuán)和其他歐洲汽車制造商計劃自給自足，為電動汽車生產(chǎn)電池，以減少對亞洲電池制造商的依賴，LG化學(xué)、三星SDI以及SKInnovation等電池制造商在歐洲正面臨越來越不利的商業(yè)環(huán)境。

據(jù)外媒報道，在G20部長級會議期間，美國能源部（DOE）副部長DanBrouillette、日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易工業(yè)部（METI）部長世耕弘成（HiroshigeSeko）和歐盟委員會歐盟氣候行動與可再生能源委員（ENER）MiguelCa?ete簽署了聯(lián)合聲明，三方致力于在未來合作氫能及燃料電池技術(shù)。

在一連推出數(shù)款新品后，vivo絲毫沒有放緩創(chuàng)新的腳步，在續(xù)航能力和手機(jī)身材方面，再次發(fā)力，推出了全新的vivoZ5x機(jī)型。根據(jù)網(wǎng)友曝光的信息，vivoZ5x將搭載一款5000mAh的超大電池，另外在手機(jī)厚度方面，明顯感覺到機(jī)身比較纖薄，手感上應(yīng)該把握度良好，十分舒適。至于屏幕形態(tài)，有幸目睹真機(jī)的網(wǎng)友表示是開孔屏。

近日，德國大眾集團(tuán)宣布，將向瑞典電動車電池生產(chǎn)企業(yè)Northvolt注資9億歐元，共同開展電動車電池研發(fā)和生產(chǎn)。

IT之家6月22日消息近日，諾基亞官方發(fā)布公告稱正在為5G的到來研發(fā)電池新技術(shù)，新產(chǎn)品與當(dāng)前市場的同容量超薄電池相比，可提供2.5倍的電池續(xù)航時間。

新能源車是當(dāng)前大熱的風(fēng)口，在下行的車市中，去年全年銷量達(dá)到125.6萬輛，同比增長61.7%，鋒芒無出其右。根據(jù)預(yù)測，到2020年時，中國新能源車總銷量累計將達(dá)500萬輛，其中，2020年產(chǎn)銷將會達(dá)到200萬輛。

電池技術(shù)一直是制約手機(jī)、筆記本等電子設(shè)備甚至新能源汽車發(fā)展的主要因素。尤其在智能手機(jī)完成了從硬件、軟件到設(shè)計等一系列跨越式發(fā)展的背景下，電池已成為用戶“吐槽”最多的部件之一。

與大型汽車制造商們在電動車上使用數(shù)百個大型電池芯不同，特斯拉使用的是數(shù)千個小型電池芯。此類電池芯，如大型電池芯一樣，因能量輸入和輸出，需要避免發(fā)燙。特斯拉電動車電池也有一些過熱問題，但是問題不大。

電動汽車正成為普通家庭購車的選項之一，而續(xù)航問題是其擴(kuò)大市場的一大短板。近期，德國汽車品牌保時捷公布了一項研究成果：功率高達(dá)450千瓦的超級充電樁，充電3分鐘可續(xù)航100公里，15分鐘即可充電80%。特斯拉也發(fā)布了新一代超級充電樁，充電時間可縮短一半。這種超級充電樁技術(shù)能否幫助電動汽車克服短板呢？

目前，制約電子產(chǎn)品前進(jìn)的，電池絕對算一個，這點在iPhone上表現(xiàn)的尤為明顯，比如如何能夠盡可能多的提高設(shè)備續(xù)航。

2018年對于汽車行業(yè)來講是難忘的一年，傳統(tǒng)燃油汽車遭遇28年來首次銷量下滑，同期新能源汽車細(xì)分市場卻逆勢而行，累計銷量達(dá)到125.6萬輛，同比增長61.7%，其中乘用純電動汽車98.4萬輛，插電式混動汽車27.1萬輛。

為進(jìn)一步推動轄區(qū)垃圾分類工作，日前，北京市東城區(qū)崇外街道在新怡家園社區(qū)舉行垃圾分類宣傳活動，啟用首個新型智能垃圾分類再生資源回收設(shè)備。居民投放垃圾可累積積分，憑此兌換相應(yīng)物品。

為了提升新能源汽車的續(xù)航里程，除了在動力電池技術(shù)上做提升外，研發(fā)的人員也在苦思冥想在車輛其它的功能上去進(jìn)行研究，如動能回收功能，動能回收系統(tǒng)作為汽車市場上的一種新興技術(shù)，通過將汽車動能回收再利用，當(dāng)車輛減速、制動時，通過制動能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿Υ嬗谛铍姵刂校a(chǎn)生能量的大小是可以調(diào)節(jié)的，但是實際在使用的過程中會發(fā)現(xiàn)動能回收功能使用不當(dāng)，會使后排暈車。

隨著電動化浪潮席卷全球汽車行業(yè)，大眾集團(tuán)也在向電動化大舉轉(zhuǎn)型。

為了不浪費(fèi)金屬資源與破壞環(huán)境，越來越多科學(xué)家已注意到鋰離子電池回收議題，像是美國加州大學(xué)圣地牙哥分校（UCSD）近期也帶來更安全、低能耗的電池陰極回收再造方案。