大眾自建電池廠的龐大計劃與歐洲車企的反擊勢不可免，不過，歐洲動力電池發(fā)展史的記錄并不優(yōu)秀。

近幾十年雖然各國都在大力推廣電動車，但其占比依然很低，尚不足1%，核心就在于過往的電動車都違反了能量密度提升這個能源變革的主線邏輯。

韓系車企現(xiàn)代汽車和日系車企豐田企業(yè)先后宣布將與寧德時代建立合作關(guān)系，采用寧德時代生產(chǎn)的動力電池。對于此次合作，現(xiàn)代汽車表示采用寧德時代動力電池是出于獲得中國政府提供的電動汽車補貼考慮。雖然中國政府表示，將在2020年后逐步取消這些補貼，現(xiàn)代汽車還是決定盡早使用中國供應(yīng)商的電池，以避免不確定性。

國六即將到來。二手車市異?；钴S。很多人在購車后才發(fā)現(xiàn)，換一個好點的電瓶（蓄電池）就需要上千元，而在新購的汽車中關(guān)于電瓶的質(zhì)保也僅一年，這讓廢盡口舌與銷售還價的興奮感頓然失色。

鋰電的壽命一般為300～500個充電周期。假設(shè)一次完全放電提供的電量為Q，如不考慮每個充電周期以后電量的減少，則鋰電在其壽命內(nèi)總共可以提供或為其補充300Q-500Q的電力。

特斯拉、奔馳、寶馬、豐田、大眾、吉利、比亞迪……似乎每一個汽車品牌都在布局的新能源汽車這個“新賽道”，而受“里程焦慮”“充電焦慮”等因素的影響，電動汽車依然不是消費者的首選。

鋰電池上面刻有防爆閥，由于在高溫下，電池內(nèi)壓過大，防爆閥這時就起作用了，首先防爆閥會打開，使壓力釋出。關(guān)于電池的安全測試中，也涉及到高溫流程，比如什么150度熱箱，800度鐵板、高溫彈射等，以不爆炸為合格。

上周末，差不多同時看到了兩條新聞，一條是JR東日本宣布開發(fā)氫燃料電池列車，預(yù)計2024年前后投入實測運營。另一條是挪威一座加氫站發(fā)生了爆炸，導(dǎo)致該地區(qū)氫燃料供給中斷，值得一提的是，加氫站內(nèi)沒有任何人受傷，但受爆炸的氣浪影響，加氫站附近兩輛燃油車被觸發(fā)了安全氣囊，導(dǎo)致兩位駕駛員受傷。

對于動力電池回收相關(guān)企業(yè)來說，由于電動汽車整車還沒有進入批量報廢階段，報廢拆解場目前還不是動力電池回收的主要來源。

新能源汽車目前已經(jīng)成為了市場的主流，同樣作為儲能裝置的核心的鋰電池也是受到了大家的關(guān)注，但是相對的現(xiàn)在比起技術(shù)上的問題，以及鋰電池的續(xù)航問題，人們還多了一個關(guān)心的問題，那就是安全問題，鋰電池自燃的問題隨著汽車的使用安全問題成為了消費者們又一個關(guān)心的焦點。鋰電池為何會自燃？電動汽車是否安全，會不會像手機電池那樣爆炸你？可否安全、放心的使用？這么多的問題擺在大家的面前，這個答案誰來給。

鋰電池標(biāo)3.7V或4.2V都是一樣。只是生產(chǎn)廠商標(biāo)注的不一樣而己。3.7V指電池使用過程中放電的平臺電壓（即典型電壓），而4.2伏指的是充電滿電時的電壓。

對電池來說，正常使用就是放電的過程。鋰電池放電需要注意幾點：

聚合物鋰離子電池，在充電過程中很容易發(fā)生短路情況。包括：內(nèi)部短路，外部短路等情況。

依照國家相關(guān)規(guī)定，鉛酸蓄電池出產(chǎn)廠家能夠進行廢物收回。我市的廢鉛酸蓄電池基本由山東、河南和安徽等地的廠家收回。但由于鉛酸蓄電池自身成本不菲，里邊的鉛等物質(zhì)能夠拆出來獨自賣錢，所以有些小工廠、小作坊就見利忘義，鬼鬼祟祟做起“收回”生意，并隨意傾倒廢鉛酸液。據(jù)介紹，廢電池的儲存、搬運和處置變成監(jiān)管工作中的盲點，也是難點。

發(fā)電機的啟動離不開蓄電池，而蓄電池的電力充足是保障發(fā)電機啟動成功的必要條件。那么蓄電池的電量保持供給有哪些充電方式呢?發(fā)電機蓄電池電量補充方式有以下三種：

鋰電池具有工作電壓高，比能量高，工作溫度范圍寬，放電平穩(wěn)等優(yōu)點，是近年來化學(xué)電源研究的重點。關(guān)于鋰電池的研究開始于五十年代末，其發(fā)展經(jīng)歷了鋰一次電池，金屬鋰二次電池，和鋰離子二次電池三個階段.

與其它電池技術(shù)相比，鋰離子電池更輕、更便宜，而且能量密度也更高，已經(jīng)成為數(shù)碼產(chǎn)品充電電池的主要形式。但鋰離子電池之所以會有爆炸傾向，都是一個名為“熱失控”的過程惹的禍。

作為現(xiàn)代化的通訊工具，手機給我們的日常生活帶來了極大的便利，但有利必有弊，手機爆炸也給我們的使用帶來了陰影。其中很大一部分原因是由于劣質(zhì)電池所造成的，那么我們就不得思考，既然不存在任何技術(shù)障礙，那么喊了多年的手機電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)真的很難嗎？

當(dāng)鋰電池正極部位的負(fù)極部位容量不足時，充電時所產(chǎn)生的鋰原子無法插入負(fù)極石墨的間層結(jié)構(gòu)中，會析在負(fù)極的表面，形成結(jié)晶。

鋰電池在起火之前會發(fā)熱，大部分電動汽車的電池管理器都有溫度檢測報警功能，電動汽車儀表上有一個故障燈用于警示電池過溫，不同品牌的電動汽車的高溫故障燈不一樣，但基本上背景是一個電池符號，外加一個警示符號。如果發(fā)現(xiàn)儀表上有這種故障燈，一定要盡快到4S店檢測。