成立僅有半個月的動力電池科技公司遠景AESC，首次登陸2019年上海車展便吸引了多家本土車企主動前來接觸。“沒有什么行業能夠存在一家獨大的企業。”在談到國內動力電池市場份額被寧德時代、比亞迪等巨頭牢牢占據時，遠景AESC的一名員工告訴經濟觀察網記者。

循環性能對鋰離子電池的重要程度無需贅言;另外就宏觀來講，更長的循環壽命意味著更少的資源消耗。因而，影響鋰離子電池循環性能的因素，是每一個與鋰電行業相關的人員都不得不考慮的問題。

5月23日上午，利維能10GWh動力電池項目一期投產暨二期開工儀式在安徽滁州舉行。項目占地約332畝，現有廠房8.6萬平米，總投資50億元人民幣，分2期完成，每期規劃年產能5GWh，項目達產后預計可實現年產值100億，員工規劃超1500人。

鋰電池為什么會爆炸或者燃燒。燃燒或者爆炸，通常是因為熱量集聚而不得擴散出去，累計到起火點，或者熱量在一定空間內集聚到一定程度，都會發生。作為電池，歸結起來， 鋰電池廠商下述的情況發生通常不出以下四種原因。

動力電池產業從來不缺新聞，兵戈相見跌宕起伏的精彩程度堪比那些網紅電視劇情。

對于鋰離子電池技術原理不太熟悉的讀者來說，18650鋰電池和鋰聚合物電池估計是聽的最多的兩個詞，不少商家在宣傳自家產品的時候都會把聚合物電池夸上天，把18650電池踩落地，這都不太嚴謹了。

新能源汽車之所以沒有完全普及，主要受制于動力電池產品性能、質量和成本。下面從物理和化學途徑聊一下動力電池性能提升空間，并對動力電池未來發展趨勢進行展望。

不知道什么時候開始，很多人總是以大為美，覺得電池容量越高越好，可其實真的有這么大容量的電池么?

今天上午，比亞迪寧鄉動力電池生產基地項目在寧鄉高新區正式開工建設。隨著省委常委、市委書記胡衡華宣布項目正式開工，也由此拉開二季度全市重大產業項目集中開工序幕。

電池不是中國特有的，世界各地都有廢電池產生，他們是如何處理的，特別是發達國家有哪些經驗可以借鑒呢?鋰電池公司收集了有關人士并查閱了相關資料。

電池不是中國特有的，世界各地都有廢電池產生，他們是如何處理的，特別是發達國家有哪些經驗可以借鑒呢?鋰電池公司收集了有關人士并查閱了相關資料。

2018年中國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh。其中，寧德時代裝機量達23.43GWh，占總量的41.19%；比亞迪緊隨其后，裝機量為11.43GWh，占總量的20.1%；囯軒高科位列第三，裝機量為3.07GWh，占比為5.38%，排名前三的電池企業裝機量就占到總體的66.67%，而排名前十位的動力電池企業在2018年裝機量達到了47GWh，占總量的82.87%。

2019年補貼金額大幅下滑50%對新能源汽車市場產生的影響不可避免，而新政發布后首月的動力電池裝機數據更為直觀。

鋰電池的放電倍率，我們一般用字母‘C’來表示，1C則表示該電池最大放電電流為1倍放電

為了充分利用電池的容量，任何廠家的過充過放電路都會設置在極限值附近，余量都不大。正因為如此，經常在電池充放電的極限狀態下使用手機，一旦電池和充電器的保護出現問題，對電池的壽命很不利。有時甚是至致命的。

磷酸鐵鋰電池隔膜生產工藝流程及原理。磷酸鐵鋰電池隔膜生產工藝復雜、技術壁壘高。高性能鋰電池需要隔膜具有厚度均勻性以及優良的力學性能（包括拉伸強度和抗穿刺強度）、透氣性能、理化性能（包括潤濕性、化學穩定性、熱穩定性、安全性）。隔膜的優異與否直接影響鋰電池的容量、循環能力以及安全性能等特性。

鋰電池導電劑碳納米管與石墨烯誰會贏得市場先機？石墨烯自問世以來，盡管引發無數熱議，但仍然是諸多領域研發者的重點關注對象，其中就包括鋰電行業，目前石墨烯在鋰電池中主要被用作導電劑。本文主要介紹一下鋰電池導電劑碳納米管與石墨烯誰會贏得市場先機。

隨著國內經濟的快速發展，老百姓的生活水平得到了顯著的提高，尤其是出行方面，對于交通出行方式的選擇也是越來越多，而大家日常生活中最常見的交通工具，相反不是汽車，而是電動自行車，不管是一線城市，還是偏遠山村，到處都可以看見電動自行車的身影，可以電動自行車的數量是非常巨大的，在享受到電動車帶來優勢的時候，還是需要正視電動車的劣勢。

鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池包正確充電方法。電池，在我們的生活用早已得到了廣泛的應用。不同產品鋰電池的充電問題，要嚴格按照產品說明書進行操作。使用正確的充電方式，鋰電池可充分地充足電，若充電方式不正確，輕則鋰離子電池充電不足，重則鋰離子電池容量下降、壽命縮短、引起過充。

隨著電動車新規定的發布，很多人都感到比較頭疼，想要騎電動車還要走那么多流程，感覺非常麻煩，在這種情況下有些人就把目光望向了新能源汽車，它也是一種比較環保的車型，只需要給汽車充滿電就可以正常行駛了。現在新能源的技術還并不是很穩定，很多地方的充電樁并沒有普及，有一名車主就因為充電樁的問題導致自己被扣分和罰款了。