當下，是汽車電動化的時代，充電行業則是時代必然的產物。據中汽協發布數據，2019年1-4月，新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%；其中純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%。

鎳氫電池的種類和六大特性介紹。鎳氫電池被人們稱為是最具有環保效果的電池，因為它所含的污染環境的成分很低。與鋰電池相比，鎳氫電池的記憶效應較高，自放電率也較高。小編給大家介紹鎳氫電池的種類和六大特性介紹。

免維護蓄電池需要維護嗎？免維護蓄電池與傳統蓄電池區別。汽車蓄電池隨著汽車的高速發展，已經大面積的使用了免維護的蓄電池。雖然有免維護的稱號，但實際上仍然是車輛使用當中的損耗部件，不合理的使用習慣同樣會大大縮短其使用壽命，而因其位于機艙內，所以很少有人會經常進行檢查，往往蓄電池出現問題后會毫無征兆的導致車輛無法啟動，讓人措手不及，嚴重影響原本的出行計劃。那么今天小編就來聊聊關于免維護蓄電池的維護及其與傳統蓄電池的區別。

動力電池行業屬于新興行業。作為新型能源,動力電池行業有著重要的戰略發展意義。但由于新能源車在成本和使用功能方面尚難與傳統燃油車相較,因此在行業發展過程中需要政策的大力扶持和推動。政策對行業需求和供給產生重要甚至決定性的影響。動力電池行業的重要政策有哪些?政策對行業的發展產生哪些影響?傳導路徑又是如何?

從產量來看，2019年4月，我國動力電池產量共計7.3GWh，環比下降10.9%。其中三元電池產量4.3GWh，占總產量比59.0%，環比下降21.4%；磷酸鐵鋰電池產量2.8GWh，占總產量比38.2%，環比增長12.0%。

5月23日上午，安徽利維能10GWh動力電池項目一期投產暨二期開工儀式隆重舉行，滁州市市長許繼偉，上海市浙江商會名譽會長、杉杉控股董事局主席鄭永剛，紅杉資本中國基金合伙人富欣、杉杉控股總裁鄭駒、杉杉股份董事長莊巍等出席儀式。

梯次利用是一種對退役電池的合理二次利用方式，不過，和電動車早期的經歷一樣，由于目前還存在技術、商業模式等方面的問題，動力電池的梯次利用正在爭議中前行。

對于未來，能顯著提升能量密度的動力電池新材料體系還沒有明確商用的，而且，能量密度的提升，對于快充能力往往是負向影響。因此，微宏動力的策略是，既不走能量密度的極端，也不走快充的極端，而是兼顧能量密度、快充能力和成本的因素。

受益消費電子業務份額提升及3C業務放量，欣旺達去年業績保持增長，2018年凈利潤同比增幅近29%。

近日，德賽電池在投資者調研活動會上介紹公司經營情況及計劃。德賽電池表示公司在穿戴類設備電池市場擁有較高的市場份額，未來將重點拓展儲能領域，動力電池業務情況不理想，將努力減少虧損，實現盈利。

隨著技術的成熟已經開始逐步取代傳統采樣線束，可為動力電池模組實現過流熔斷、溫度采集、電壓采集的功能，生產動力電池模組客戶開發出了新型電連接FPC。通過在FPC兩端焊接連接器，可用于采樣線與控制器之間的電連接，以及其他需要實現低壓電信號傳輸的部位。那么，FPC柔性線路板在動力電池模組中具有那些優勢呢？

我國在《節能與新能源汽車技術路線圖》中提出目標，2020年動力電池的能量密度達到300Wh/kg，2025年400Wh/kg，2030年500Wh/kg。在工信部頒布的《中國制造2025》中，又將這一目標提高到了2025年400Wh/kg，2030年500Wh/kg。

5月23日，安徽利維能動力電池有限公司（以下簡稱“利維能”）10GWh動力電池項目一期投產暨二期開工儀式在安徽滁州舉行。電池中國網從現場獲悉，利維能10GWh動力電池項目總投資50億元人民幣，計劃分兩期完成。一期項目設計產能為5GWh，今天投產的為一期項目首批2.5GWh產線。

近期，多家電池上市企業發布2018年年報，整體情況來看，并不樂觀。僅天能動力、杉杉股份、國軒高科等少數企業實現了營收和利潤的雙增長。而超威動力、南都電源、富臨精工等在2018年則出現了凈利潤下滑甚至虧損的情況。

鋰電池相信大家都不陌生，我們的手機，筆記本，充電寶，包括正在推行的新能源電動汽車上都能見到鋰電池的影子！生命健康一直是人類關注的重點話題，十九世紀早期為了給心臟起搏器提供動力也為鋰電池的發展做了貢獻，電池提供動力源泉，對于電子設備無疑相當于心臟對人的重要性。沒有深入了解過鋰電池的大眾認為鋰電池都差不多，只是大小和容量的區別！但是實際上真的是有很大區別，鋰電池從原材料上就分為很多種，如果想了解可以關注我，搜索鋰電池的種類，那究竟什么是動力電池？什么是容量電池呢？

自國家2009年開始大力鼓勵扶持電動汽車以來，我國的新能源汽車已取得了長足發展。根據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部發布的2019年Q1動力電池統計數據：2019年一季度國內動力電池裝機量約12.31GWh，同比增長182.6%。

鋰電池組充電主動平衡和被動平衡的解決方案。在鋰電池組充電和放電時我們最需注意的重要環節便是均衡環節。目前，有兩種解決小的鋰電池在電池組中不平衡狀況的方案：主動平衡與被動平衡。均衡環節就是需要保證鋰電池組輸入、輸出合理到其中每一個鋰電池，這樣才能合理有效應用，不會損壞。

據德國之聲電臺網站報道，德國和法國正在推進兩國在歐洲的電池生產計劃。5月2日，德國經濟和能源部長阿爾特邁爾和法國經濟部長勒梅爾在巴黎宣布，歐寶母公司PSA和法國電池制造商SAFT已響應該倡議。據勒梅爾透露，近期歐盟委員會已經同意，為歐洲的電池生產計劃提供高達12億歐元的公共資金。

盡管募集資金已在2017年9月到位一年之久，但鑒于宏觀經濟形勢和動力電池市場競爭格局發生了較大變化，行業產能存在過剩的情況，維科技術（600152）董事會同意公司終止年產2Gwh鋰離子動力電池建設項目。

2019年5月30日，北京北汽鵬龍汽車服務貿易股份有限公司（簡稱“北汽鵬龍”）在河北省滄州市黃驊市舉行了“北汽鵬龍動力電池梯次利用項目”奠基儀式。這一舉措也意味著北汽集團開始正式對動力電池大規模回收與再利用展開布局。