一般來說，在材料允許的壓實范圍內(nèi)，極片壓實密度越大，電池的容量就能做的越高，所以壓實密度也被看做材料能量密度的參考指標之一。但是一味的追求高壓實，不但替身不了電池的比容量，還會嚴重降低電池比容量和循環(huán)性能。

中國科學院院士、南開大學化學學院教授陳軍團隊近期設(shè)計合成了一種具有超高容量的鋰離子電池有機正極材料——環(huán)己六酮，該材料包含地球豐富的碳、氫、氧元素，且此類有機正極材料展現(xiàn)了鋰離子電池目前所報道的最高容量值，刷新了鋰離子電池有機正極材料容量的世界紀錄。

硅納米顆粒（Si NPs）具有高的理論容量（>4000 mAh/g）、豐富的儲量和環(huán)境友好型等優(yōu)點，作為最有希望的鋰離子電池商業(yè)負極材料之一。

補貼的大幅退坡除了帶來市場波動外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現(xiàn)。事實上，對于磷酸鐵鋰電池回潮的現(xiàn)象，早在去年便已引起行業(yè)關(guān)注。

在國內(nèi)市場，純電動汽車幾乎已經(jīng)和新能源車畫上了等號。目前，純電動汽車的動力電池清一色是鋰電，這讓不少人片面地認為新能源車沒有別的技術(shù)流派，但實際上，新能源車的發(fā)展方向還有很多。

辦了幾個月手續(xù)后，特斯拉于5月17日宣布正式“迎娶”Maxwell（麥克斯韋）。兩大以電學家命名的公司終于走在了一起。Elon Musk 也名正言順地拿走了 Maxwell 的電池技術(shù)。

為了充分利用可再生能源和實現(xiàn)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展，二次鋰基電池的研究近年來取得了重大進展。

成組效率是一個評價電池包輕量化水平的參數(shù)，算法是電池單體的能量密度/電池系統(tǒng)的能量密度，實際上等于所有電池單體的質(zhì)量和/電池包的質(zhì)量。

全固態(tài)鋰金屬電池（ASSLMB）由于其卓越的安全性和高能量密度而備受關(guān)注。 目前，全固態(tài)電解質(zhì)在離子電導(dǎo)率上已經(jīng)取得了許多重大突破，固態(tài)硫化物電解質(zhì)能夠達到10-3-10-2S/cm-1的數(shù)量級。

上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地庫，美國舊金山私人車庫，香港新蒲崗廣場停車場，上海嘉定區(qū)安禮路安亭新鎮(zhèn)小區(qū)地庫，日前，這四處沒有任何關(guān)聯(lián)的地方被一件事串聯(lián)在了一起。

據(jù)外媒報道，德國卡爾斯魯厄理工學院（KIT）的研究人員，提出一種適合儲能應(yīng)用的新型高熵材料。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會聯(lián)合研究小組發(fā)布了《2018年新能源汽車產(chǎn)能、銷量和市場分析》報告（以下簡稱“《報告》”）。根據(jù)《報告》，2018年我國新能源汽車全年累計產(chǎn)量達127萬輛，銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。

據(jù)外媒報道，馬里蘭大學的一組研究人員首次在石墨中引入鹵素轉(zhuǎn)換插層化學，創(chuàng)新研發(fā)復(fù)合電極，容量為243 mAh/g（就電極總重量而言） ，平均電位為4.2 V， vs Li/Li+。團隊人員將這一陰極與鈍化石墨陽極相結(jié)合，打造出能達到4V的鋰離子水系全電池，能量密度為460 Wh/kg，庫侖效率約為100%。

近些年來，鋰電池在電動汽車和電化學儲能領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，目前市面上主要的鋰電池有方形、圓柱、軟包三類。同為鋰電池，這三者之間有什么區(qū)別呢？

要說今年上半年，中國新能源汽車行業(yè)最火的話題，那絕對是NCM 811配方的三元鋰電池。

隨著電動汽車和電子產(chǎn)品的普及，電池產(chǎn)品得到快速發(fā)展。巨大的市場潛力和尚存的發(fā)展局限激發(fā)研究人員對電池的熱情，然而目前研究電池的科研人員大部分都并不是電化學科班出身，而是來自材料和物理化學等領(lǐng)域，因此不一定具備系統(tǒng)的電化學知識。

隨著鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用，發(fā)展可靠的電解液，并深入理解其機理顯得尤為重要。由于低的溶劑化特點，氫氟醚（HFEs）作為電解液共溶劑已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，其可增加電解液氧化還原穩(wěn)定性、降低電解液黏度、構(gòu)筑電解液局部濃度。

鋰離子電池自上個世紀90年代誕生以來就憑借著高電壓帶來的能量密度優(yōu)勢迅速占領(lǐng)了消費電子儲能市場，成為目前最為成功的化學儲能電池之一。

美國DOE曾對2012版的日產(chǎn)Leaf做過一個長達250天之久的快充對比測試，以分析快充對整車性能和電池的影響，這里整理一些有意義的結(jié)果供大家參考。

鋰離子電池的制造主要分為三階段的工藝，第一是極片的生產(chǎn)制造，第二是電芯的封裝生產(chǎn)，第三是電池的激活分選。