那么這個氫燃料電池究竟是怎樣的“黑科技”，讓各大汽車廠商接踵而至?而又是什么原因，讓氫燃料電池汽車上路的腳步備受考驗?

鋰離子電池在使用的過程中，能夠進行二次充電，屬于一種二次可充電電池，主要工作原理為鋰離子在正負極之間的反復移動，無論電池的形狀如何，其主要組成部分都為電解液、正極片、負極片以及隔膜。

在國內，對于新能源的界定，最直接的考核指標就是續航里程，譬如，混動車型，在純電動模式下，續航必須超過50公里才可被認定為新能源。

近年來，動力電池回收利用市場呼聲高漲，關于行業前景的樂觀預判層出不窮。然而，行業實際發展情況卻與預期差距甚遠，動力電池回收利用市場經過幾年的培育仍不溫不火，難以承擔起解決電動汽車使用后顧之憂的重任。那么，動力電池回收利用究竟為何“雷聲大雨點小”？真正實現突破還需哪些支持？

在生活中，我們手機、電腦的電池容量都會衰減，新能源汽車的電池也會衰減。由于鋰電池的特性，一般車主會發現新能源汽車開著開著，最大續航里程和動力性能方面就會不如剛買的時候，這主要就是由于動力電池容量衰減。

目前絕大部分的智能手機采用的都是鋰離子電池，那么鋰電池具體有哪些優勢，會讓所有手機品牌甚至是iPhone，都把鋰電池作為手機續航的第一選擇呢？

混動需要電池反復充放電，鎳氫電池如果控制在容量的40%-60%之間來進行，可以充放電上萬次，壽命比鋰電池長很多了。普通的鋰電池充放周期是500次左右，而鎳氫的可以做到兩千次，車載的當然會更高。

眾所周知，如今的手機電池會隨著使用時間的增長而受到不同程度的損傷，最終會嚴重影響手機的續航，甚至還會導致手機變得非常卡頓。尤其蘋果手機，此前還會因為電池受損而導致手機降頻的情況發生，嚴重降低使用體驗。也正是因為這樣的原因，很多的iPhone用戶都非常關注自己手機的電池健康度。

HMSC型鋰硫全電池性能: (a) 鋰硫扣式電池 (6.9 mg cm-2 S + 6.8 mg cm-2Mo6S8，電解液活性物質比~1.5μLmg-1)； (b) 鋰硫軟包全電池（電解液活性物質比~1.2 μL mg-1，~2倍金屬鋰過量）；(c) 鋰硫電池全電池能量密度對比圖。注：圖c為扣式電池實驗參數推算的能量密度和安時級軟包全電池的真實能量密度。

日前，蔚來汽車公布陜西西安ES8自燃事故情況說明。蔚來汽車表示，該車輛發生自燃是由于其底盤曾經受到強烈撞擊，導致電池包外殼和冷卻板變形，電池經過一段時間后發生短路所致。

目前隨著互聯網時代的發展，信息化在我們的日常生活中越來越普及，大家對于信息的獲取也越來越渴望，所以智能手機成為了我們的依賴，是我們生活中最不可缺少的必需品。

我們大家現在對于新能源的車子應該有了一部分的認知，尤其是在電動汽車里更是關注了不少吧，我們大家都知道特斯拉是作為電動汽車里面的老哥一般的存在，很多人在購買能源汽車的時候都是選擇特斯拉作為嘗試對象，雖然這款車的價格比之其他的車輛價格要高上不少。但是特斯拉的電池真的確實不是其它汽車品牌能夠所比擬的，而且這款車還有一大特色，那就是無人駕駛技術。

今天的主題是“退役電池梯次利用”，應該說這個主題是我們這個產業在這幾年來一直非常關注的熱點，同時也是這幾年來我們一直感受到的一個痛點。

現在新能源汽車作為我國汽車產業的一個新興領域，其銷量也是在國內車市大受歡迎。而且在城市低谷期還能保持高歌猛進的狀況，真是令人刮目相看。

日前，蔚來汽車公布陜西西安ES8自燃事故情況說明。蔚來汽車表示，該車輛發生自燃是由于其底盤曾經受到強烈撞擊，導致電池包外殼和冷卻板變形，電池經過一段時間后發生短路所致。

5月14日，據中國香港媒體報道稱，一輛特斯拉ModelS電動汽車停在新蒲崗廣場停車場時，發生了自燃，這已經是近段時間第四起ModelS自燃事件了，目前特斯拉官方還沒有回應。

電氣設備是汽車的重要組成部分，對保證車輛的正常運行和行車安全有重要作用。汽車的電氣設備主要包括蓄電池、交流發電機及調節器、起動機、燈光信號與儀表、附屬裝置等。

隨著溫度的升高，安全隱患逐步增多，蓄電池如何存放學問很大，千萬不能疏忽大意。以下幾點蓄電池存放建議，望對廣大供應商、門店經營者朋友有所幫助。

在全世界儲能建設的熱潮下，美國各地的公用事業公司也越來越多地轉向儲能。儲能技術至關重要，因為它將風能和太陽能等非可調度能源產生的電力轉化為可調度能源，從而提高了電網的可靠性，并幫助整合更多的可再生能源。

首先對于汽車的重量做了限制，而且續航里程也做了強制要求，甚至于功率不能超過400瓦，還必須得有腳蹬子，上牌照，戴安全頭盔，這些限制讓我們容忍不了。遭國六標準限制！電動車電池將突破舒適圈，倍加受寵？你會臨幸嗎