從2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產業已經走過十年。這十年間，新能源汽車產銷規模屢創新高，也帶動了動力電池行業的發展。

5月28日，比亞迪湖南長沙寧鄉動力電池生產基地項目啟動建設。

國內長期以來實行的環保教育與環保補貼政策到目前為止已經初見成效，我國的新能源汽車市場正在以前所未有的速度向前發展，相關數據顯示，我國的新能源汽車累計產量已經超過了210萬輛。那么，這時候就出現一個問題，越來越多的電動汽車代替了傳統燃油車，的確在一定程度上有助于減少廢氣排放，但新能源車置換下來的動力電池報廢后又將怎么處理呢？

5月20日，北京科技協作中心聯合中關村儲能產業技術聯盟共同主辦“動力電池梯次利用與回收創新技術論壇”。邀請國內動力電池回收利用領域科研機構、電網側企業、車企、電池與系統集成企業等業界、學界知名專家20余人，就動力電池梯次利用與回收創新技術深入研討。本次活動旨在通過搭建科研與產業的交流對接平臺，尋求產業發展與技術創新路徑，積極推動產學研深度融合。

針對美國“打壓”，華為海思“備胎”轉正，近來成為業內熱議話題。華為創始人、CEO兼董事任正非近日回應表示，美國政客做這個工作可能低估了我們的力量。

根據預告顯示，2019年上半年實現歸母凈利潤4.53-5.00億，同比大幅增長185%-215%，其中Q2實現2.53-3.00億，同比增長198%-253%，繼續維持Q1以來的同比高增態勢，環比增長26.5%-50.0%。增長驅動力主要來自于麥克韋爾增長超預期，帶來投資收益大幅增長；同時動力電池產能逐步釋放，業績正向貢獻；鋰原電池穩步增長。

鋰電池：“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。鋰電池作為新型儲能電池，正在逐步取代傳統的鉛酸電池。

選擇鋰化學的設計師可以選擇傳統的圓柱形/棱柱形鋰離子電池或鋰聚合物袋。決定中有很多因素，從熱穩定到終生。

相信在不久的將來，氫燃料電池叉車將會爆發出巨大的潛力，成為氫燃料電池應用的重要領域之一。

太陽能路燈依靠電池儲存電能，為太陽能路燈供電，電池的種類眾多，大致分為蓄電池與鋰電池兩種，各有各的特點，客戶可以根據自身經濟與實際情況進行選擇。

電動車依靠電池儲存電能，為電動車提供動力，電池的種類眾多，大致分為蓄電池與鋰電池兩種，各有各的特點，客戶可以根據自身經濟與實際情況進行選擇，下面由電動車鋰電池廠家為大家介紹電動車鋰電池與鉛酸蓄電池有什么區別？

比如18650電芯是3C放電，你電動車是8000W的，用的電芯低于你的電動車放電電流，這樣會導致鋰電池溫度過高，電流過大而壽命變短，還會出現鼓包報廢的情況，如果你的電動車功率非常大，速度非常快，建議選擇10C電流的18650電芯，這樣選擇合適的電芯顯然非常重要！

鋰電池使用時限離不開正確的保存方法，鋰電池的保護方法根據鋰電池的類型不同有不同的方法

根據動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh。裝機總電量排名前十動力電池企業合計約47.20GWh，占整體的83%。其他企業占領的裝機量份額僅為17%。其中，寧德時代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機量為11.43GWh位列第二，占比20.1%。僅這兩家企業就占據了全年裝機量的61.29%。

在車市寒冬之季，車企銷量、利潤普遍同比大降，但動力電池市場卻風景獨好。寧德時代、億緯鋰能等多家動力電池企業，一季度比去年同期多賺了1.5倍。

2019年5月15日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨在位于北京的動力電池應用分會秘書處，與到訪的中國船舶重工集團動力股份有限公司（簡稱：中國動力）總經理劉寶生，就動力電池業發展現狀、產業面臨的機遇和挑戰等相關話題進行了深入交流。

鋰動力電池電芯參數的不一致性，是影響鋰動力電池模組性能發揮和使用壽命的關鍵因素，雖然熱管理水平的提升，在某種程度上保證了鋰動力電池模組的安全運行，但鋰動力電池電芯和模組參數的一致性水平，仍是影響鋰動力電池使用壽命的重要因素。

隨著我國新能源汽車產業化步伐的不斷加快，動力電池的產量也在逐年攀升，動力電池回收、再利用領域逐漸成為新的產業風口。當動力電池的容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池將不再適用于電動汽車，此時若是將其直接報廢回收還為時過早，退役下來的動力電池除了拆解提取有價金屬材料外，梯次利用也是一個重要的回收利用途徑。

自2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車以來，這十余年間我國新能源汽車產業取得了突飛猛進的發展，動力電池裝機量也隨之持續攀升。2018年全球動力電池裝機量排名前二十榜單中，中國企業占據了十六席之多。我國動力電池企業不論是核心技術還是市場占有率，都已經站在了全球動力電池領域的前端。動力電池業的蓬勃發展，也讓我們更加關注到新能源汽車產業閉環中不可或缺的一環——動力電池回收。

“新能源汽車補貼政策好比‘人工養魚’，起初通過喂魚食讓魚苗長大，但之后需要把魚投放到湖里或海里，靠市場競爭讓它變得更加強大。魚塘里(有補貼)的日子看似安逸，實則暗伏危機；給魚斷食(補貼退坡)的過程看似殘酷，實則將帶來全行業的鳳凰涅槃。”日前，杉杉能源董事長李智華在一篇發表在媒體的文章中這樣寫道。