很多機友經常會買了新手機之后，就把舊手機扔到家里，好長時間后，想到里面還有重要資料沒有弄出來，于是就去從舊手機里面倒騰，但就是充不了電，開不了機，沒辦法，只有去維修，小編建議，如果放置很長時間的手機充不了電，可以自行先檢查手機這一部位，萬一不行了可以去換電池。

人們買手機時往往會追求超大電池容量，卻忽視了電池質量的重要性，電池質量的好壞也關乎電池壽命，也就是電池衰減。拿iPhoneX來說，使用一年后電池的最大容量較新電池衰減大約百分之十。

近期，湖南省出臺了《湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，這是繼廣東省、京津冀、浙江省、四川省后第五個出臺回收試點實施方案的地區。通過對各地方試點方案的分析，可以看到各地方實施方案在車企建立服務網點、探索梯級利用“以租代售”模式、建立信息化數據平臺等方面具有一致性。

現在的智能手機其實性能已經足夠強大，在性能強勁之外電池同樣是必不可少的。大部分的安卓手機電池容量有明顯的提升，但是依然有不少旗艦產品電池在3300mAh左右。安卓手機3300mAh電池容量高強度使用下是很難堅持一天的。即便是蘋果iPhone手機，也是在系統和電池高度適配優化后和才能在低于3000mAh的容量下輕度使用一天。

電化學儲能是指各種二次電池儲能。是利用化學元素做儲能介質，充放電過程伴隨儲能介質的化學反應或者變化。

隨著國內排放政策的日漸嚴格新能源汽車大勢推動以及很多城市搖號購車的政策，新能源車已經成為很多人的新選擇，畢竟不用搖號那么困難，同時還有國家相應的補貼政策。新能源車成為未來的發展方向是必然的。

汽車在啟動的時候需要借助東西，而汽車電瓶就是起到這個作用，平時的時候汽車電瓶就用于儲存電流。正常情況下汽車的蓄電池可以使用三到五年，如果保養得當六七年也是可以使用的。那么是什么原因造成了蓄電池性能出現了提前銳減不耐用了呢？主要原因有以下幾點產品質量，任何東西產品質量都是分好壞的，蓄電池也是如此，它本身的質量就會影響后期的使用效果。

說到新能源汽車，想必大家也非常感興趣，如果說新能源汽車的翹楚，那小編就不得不提特斯拉，它應該是人們認為最成熟、最好的純電動汽車了，雖然它誕生的時間比較短，但是它上市以后，就獲得了很多消費者的喜愛，口碑方面自然也是相當不錯，它當初剛進入中國市場的時候，售價方面要賣到上百萬，現在已經過去5年的時間了，大家的心中，想必也有一個比較關心的問題，那就是使用5年之后，它的電池續航還能跑多么遠呢？一起來看一下車主們是怎么說的吧！

燃料電池技術專利申請量中排名前10位的企業中，日本企業占了7席，其中整車廠包含豐田、本田、日產，美國僅通用占1席會出現更多新鮮的名字。

天氣越來越熱，使用電動車的用戶變得多了起來，但是很多在使用過程中，也遇到了很多問題。例如，近日就有一位電動車用戶反映：由于其電動車續航變短，因此他覺得是電池不耐用了，想直接更換新電池，問我行不行？而我給他的回復是，暫時不要更換新電池。為什么這么說呢？因為夏季電動車續航變短，除了電池，還有可能是這四個原因。

維諦技術（Vertiv）近日推出了Vertiv HPL鋰離子電池柜，用于更大容量的不間斷電源(UPS)系統。雖然Vertiv是數據中心鋰離子電池的早期使用者，但這是Vertiv首次推出自己的電池管理系統。該機柜已準備好與目前傳統的Vertiv三相UPS系統一起使用，并可立即在北美和亞洲使用。

雖然純電動車型已經走進了尋常百姓家庭中，但是圍繞著新能源車型安全方面的話題一直沒有停過。尤其是最近幾家大型的新能源汽車制造廠商的車型紛紛出現自燃的事故。那么電動車電池起火，車主最應該知道什么？

新能源汽車目前是現在越來越多人的選擇，大家都知道新能源汽車他的動能主要是有電力支撐的，如果他的電池或者是電力系統受到損傷的話，那整輛新能源汽車都會隨之報廢！雖然有一些電池是防水的，但是如果經常讓電池處于泡水的狀態，這臺電池也會大大的縮減它的壽命。

過去的智能手機屏幕比較小，但是充滿電之后甚至可以用一周的時間，都不會沒電。而現在的手機，基本上每天都要充電。其實手機電池不耐用，并不是電池容量的問題，而是很多時候我們使用的操作不當，如果能夠改掉以下的4個行為，手續的續航就會更加的持久！

現代社會對于新能源汽車的需求越來越大，因此電動汽車中所用的電池量產和研發就成為了大眾、特斯拉等品牌競爭的關鍵。并且由于產能限制、供應瓶頸和原材料匱乏，電動汽車的電池供應已成為全球汽車制造商的新戰場。

日常生活中你有沒有這樣一種習慣？平時停車的時候經常會熄火接著下車，車上的空調還有其他開了的電器沒有關直接就下車走人了，而并沒有在意這些東西。可你知道嗎？這是一個非常不好的習慣！我們往往會忘掉自己上車時開的車上的設備，殊不知這種行為是特別損傷你的愛車的！

我們國家作為電動自行車的產銷大國，多年發展以后，電動自行車已經是我們司空見慣的交通工具。據調查機構數據顯示，目前我國電動車的保有量約為2個億，年產量超過3000萬輛。價格上面從幾千到上萬不等，也滿足不能消費力承受能力的消費者。但是電動車的高故障率則是一直以來讓消費者詬病的原因。

還有蔚來治標不治本的充電問題，都沒有從根本上解決電動車起火的問題。面對這樣的情景，不管是電池廠還是主機廠都在研發新的產品，“811電池”在近一年來在電池行業被提名最多的一個名詞。對于811電池，這種能量密度大，而且穩定性低的動力電池，到底值不值得人們的信賴呢？

有位車友向小靈狗吐槽，說充電時總是不能充到廠家所標注的電量。難道是電池電量數據造假？其實并不是這么回事。充不滿是因為廠家都會安排一定的“安全冗余”。

隨著動力電池市場對長續航里程需求的不斷提升，高能量密度的高鎳三元材料已逐漸成為動力電池正極材料的開發熱點之一。動力電池使用壽命一般要求10年以上，考慮到產品開發的時效性，目前一般采用加速壽命試驗的方法來評估動力電池的長期使用壽命,我們一起學習一下寧德時代在高溫存儲性能衰退方面的研究。