在國內(nèi)市場，純電動汽車幾乎已經(jīng)和新能源車畫上了等號。目前，純電動汽車的動力電池清一色是鋰電，這讓不少人片面地認(rèn)為新能源車沒有別的技術(shù)流派，但實際上，新能源車的發(fā)展方向還有很多。

在純電動汽車遭遇瓶頸之時，氫燃料電池汽車整裝待發(fā)。

近日，氣溫越來越高，維修李師傅遇到這樣一位顧客，他的電動車買了近一年左右，在一次騎行過程中，紅燈變綠燈加速過馬路的時候，車子突然斷電！

上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地庫，美國舊金山私人車庫，香港新蒲崗廣場停車場，上海嘉定區(qū)安禮路安亭新鎮(zhèn)小區(qū)地庫，日前，這四處沒有任何關(guān)聯(lián)的地方被一件事串聯(lián)在了一起。這就是電動車自燃現(xiàn)象。接二連三的電動車自燃現(xiàn)象讓大家心理似乎產(chǎn)生了極大的恐慌，為什么一輛停著好好的電動車突然間就自燃呢？到底是什么樣的問題引發(fā)了自燃？我們還該不該買電動車？這一個個的問題讓很多消費者迷茫，今天我們就一起來聊聊這些

汽車蓄電池，就是大家常說的電瓶，大家再熟悉不過的一個汽車零部件了。它肩負(fù)著車身電器用電的供給。但隨著汽車電子設(shè)備的增加，蓄電池的容量以及效能，直接影響著我們車輛的使用感受。而蓄電池一旦電量不足，將直接影響我們發(fā)動機(jī)的啟動等一系列問題，也是很多車友用車中經(jīng)常遇到的故障之一。

電動汽車正成為普通家庭購車的選項之一，而續(xù)航問題是其擴(kuò)大市場的一大短板。近期，德國汽車品牌保時捷公布了一項研究成果：功率高達(dá)450千瓦的超級充電樁，充電3分鐘可續(xù)航100公里，15分鐘即可充電80%。特斯拉也發(fā)布了新一代超級充電樁，充電時間可縮短一半。這種超級充電樁技術(shù)能否幫助電動汽車克服短板呢？

鋰離子電池是當(dāng)今電池世界的霸主，隨著對能量密度越來越高的要求，采用金屬鋰負(fù)極成為大勢所趨，而金屬鋰負(fù)極進(jìn)一步增加了電池安全風(fēng)險。解決電池安全性能的重要任務(wù)，就這樣落到了全固態(tài)鋰電池的肩上。

電化學(xué)儲能的春天逐漸到來。據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年底，我國電化學(xué)儲能累計投運規(guī)模1.073GW，正式進(jìn)入GW級規(guī)模；該數(shù)據(jù)到2019年年底將更新為1.92GW，預(yù)計到2022年，電化學(xué)儲能規(guī)模將突破10GW，2023年將接近20GW。從長遠(yuǎn)來看，儲能領(lǐng)域?qū)⑹卿囯姵刂匾膽?yīng)用市場之一。

近些年來，鋰電池在電動汽車和電化學(xué)儲能領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，目前市面上主要的鋰電池有方形、圓柱、軟包三類。同為鋰電池，這三者之間有什么區(qū)別呢？

如今新能源汽車已經(jīng)成為中國市場一個大的趨勢，越來越多的人也開始購買新能源汽車，那么在購買新能源汽車的時候需要注意什么了解什么呢？

據(jù)外媒報道，德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）的研究人員，提出一種適合儲能應(yīng)用的新型高熵材料。他們在論文中報告，以最近設(shè)計的多陽離子過渡金屬基高熵氧化物為前體，LiF或NaCl為反應(yīng)物，用簡易機(jī)械化學(xué)方法，制備多陰離子和多陽離子化合物，從而生成鋰化或鈉化材料。

將納米技術(shù)融入鋰電池電極材料體系，開發(fā)應(yīng)用于電動汽車的高能量密度鋰電池材料;耐磨蝕涂層技術(shù)獲得國家科技進(jìn)步二等獎;開發(fā)環(huán)保永久型高分子阻燃劑……昨日記者從山東科技大學(xué)獲悉，山東科技大學(xué)高度重視新舊動能轉(zhuǎn)換和產(chǎn)教融合，其中材料學(xué)科更是聚焦發(fā)力，取得了一系列技術(shù)成果。

綜述了高安全型鋰離子電池研究的最新進(jìn)展和發(fā)展前景。主要從電解質(zhì)和電極的高溫穩(wěn)定性方面介紹了鋰離子電池?zé)岵环€(wěn)定性產(chǎn)生原因及其機(jī)制，闡明了現(xiàn)有商用鋰離子電池體系在高溫時的不足，提出開發(fā)高溫電解質(zhì)、正負(fù)極修飾以及外部電池管理等來設(shè)計高安全型鋰離子電池。對開發(fā)安全型鋰電池的技術(shù)前景進(jìn)行了展望。

太陽能鋰電池憑什么能迅速占據(jù)市場?未來路在何方?鋰電池具有安全可靠、節(jié)能環(huán)保、使用壽命長、產(chǎn)品性能穩(wěn)定和無記憶效應(yīng)等優(yōu)勢，被廣泛投入到新能源戶外站點、小型機(jī)房、通信基站等領(lǐng)域。隨著太陽能路燈越來越受歡迎，除了常規(guī)的鉛酸電池和膠體電池以外，鋰電池更是輕易得到了人們的認(rèn)可。那這個鋰電池憑什么能夠迅速占據(jù)市場呢?鋰電池公司在本文就詳細(xì)和大家說說。

從單次充電就能行駛數(shù)百英里的電動汽車，到與汽油鋸一樣威力巨大的鏈鋸，每年都有利用電池技術(shù)最新進(jìn)步的新產(chǎn)品進(jìn)入市場。

目前，鋰電池整體市場正進(jìn)入一個高速增長期，鋰電池的應(yīng)用不再局限于消費電子類產(chǎn)品，動力+儲能兩個新的應(yīng)用方向為鋰電池帶來了無限的市場想象空間，鋰電池已經(jīng)成為一個不斷擴(kuò)大的全球產(chǎn)業(yè)。

現(xiàn)在全球太陽能路燈的首選一般是一體式路燈，如果用鉛酸電池組，需要埋在燈桿周圍的地下，置放在地埋箱里邊，而如果用到鋰電池，憑借其較輕的分量，就可外掛到電池板反面，省時省力。

電池組在充電時充不進(jìn)電，可分為以下幾種原因：充電器接反或充電器故障；保護(hù)板保護(hù)未恢復(fù)或保護(hù)板故障；電池組與用電器外部斷路。

太陽能路燈目前發(fā)展得比較迅速，鋰電池是一種具有可控性、無污染性的儲能型電池，新型鋰電池太陽能路燈能很好的與體系完美匹配。隨著鋰電池技術(shù)越來越成熟，容量越來越大，壽數(shù)越來越長，運用范圍越來越廣。

近日來，有一則新聞報告：“浙江安力能源有限公司（以下簡稱安力能源）投入建設(shè)近兩年的鈉鎳電池項目一期正式投產(chǎn)。該項目投產(chǎn)，也標(biāo)志著我國首個鈉鎳電池項目正式量產(chǎn)。據(jù)了解，該項目計劃總投資6．59億元，規(guī)劃總產(chǎn)能500MWh，一期產(chǎn)能50MWh。”