據(jù)外媒AppleWorld報(bào)道，蘋果以為其Applewatch產(chǎn)品質(zhì)量問題而被告上法庭，原告認(rèn)為蘋果欺詐了消費(fèi)者并違反出售商品質(zhì)量保證條例。據(jù)了解，訴訟發(fā)起者為美國居民GinaPriano-Keyser，通過新澤西州地方法院提起訴訟。她表示，蘋果公司故意無視AppleWatch電池的問題，因此導(dǎo)致了它們的鼓包而破壞屏幕。

到現(xiàn)在為止，鋰電池由于其能量比高，安全性高等原因，在市場上得到了廣泛的應(yīng)用，像18650這一類電池雖然沒有聚合物電池那樣擁有更高的安全性，但是由于其發(fā)展較早，因此比較便宜，同時(shí)很多廠家都能夠生產(chǎn)，這就導(dǎo)致參差不齊，鋰電池的安全性有時(shí)候會(huì)得不到保證，另外如果使用不當(dāng)或者是制作水平有限的話還是有一定的安全隱患的，就比如電池鼓包。那么鋰電池為什么會(huì)發(fā)生鼓包現(xiàn)象呢？

據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，2019年4月我國新能源汽車生產(chǎn)10．6萬輛，同比增長22．5％，環(huán)比下降0．9％，其中新能源乘用車生產(chǎn)9．9萬輛，占總產(chǎn)量的93．4％，同比增長31．8％。

如果在搬運(yùn)、安裝或者騎行過程中造成電池?fù)p傷，影響到性能，廠家不接受免費(fèi)售后三包服務(wù)。

日常生活中，鋰電池幾乎隨處可見，大到電動(dòng)汽車，小到電腦主板電池，鋰電池已經(jīng)成為了人們不可或缺的一部分。

雖然“電池門”事件已經(jīng)隨著時(shí)間的推移逐漸被淡忘，但“電池門”事件帶給廣大消費(fèi)者的心理傷害卻并沒有因此而減少。

汽車公司和經(jīng)銷商對(duì)下半年走勢(shì)的看法分歧如此明顯，這在以往并不多見——這是新能源汽車市場正在發(fā)生深刻變化的重要信號(hào)。

四輪電動(dòng)車充電的時(shí)間不能過長，如果屢次長時(shí)間過充電，容易導(dǎo)致蓄電池因?yàn)檫^充而充鼓而損壞。

經(jīng)過積年累月的研發(fā)作，質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFCs)終于獲得技術(shù)性突破，包括豐田、本田和現(xiàn)代在內(nèi)的很多汽車公司，陸續(xù)開啟了燃料電池電動(dòng)汽車(FCEVs)的商業(yè)租賃和銷售。

近期青年汽車的水氫發(fā)動(dòng)機(jī)下線備受爭議的同時(shí)，使得氫能源產(chǎn)業(yè)再次引發(fā)廣泛關(guān)注，且近幾年，氫能源的熱度正逐年攀升。

電池鼓包的原因可能有兩個(gè)，一是聚合物鋰電池制造水平的問題，電極涂層不均勻，生產(chǎn)工藝比較粗糙；二是使用過程中過充電和過放電問題。這兩個(gè)因素會(huì)導(dǎo)致電池在使用過程中，電池內(nèi)部發(fā)生近似于短路的劇烈反應(yīng)，生成大量的熱，進(jìn)而導(dǎo)致電解質(zhì)分解氣化，電池就鼓起來了。

如果充電器設(shè)置的充電最高電壓超過電池自身最佳參數(shù)，就意味著電池會(huì)過充；過充就會(huì)造成電池失水，直至熱失控。一般鼓包的電池都是過充造成的，夏天由于環(huán)境溫度高，鼓包的現(xiàn)象比冬天要嚴(yán)重得多。

電動(dòng)車電池為了保證安全都會(huì)有一個(gè)安全閥，當(dāng)電動(dòng)車電池內(nèi)的壓力上升的時(shí)候，安全閥會(huì)自動(dòng)打開，畢竟進(jìn)行釋壓，這樣就能保證電池的正常使用。而當(dāng)電池內(nèi)的壓力上升，安全閥卻打不開的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)鼓包的情況。

據(jù)外媒報(bào)道，加拿大滑鐵盧大學(xué)（University of Waterloo）研究人員已經(jīng)研發(fā)出一種新型燃料電池，與目前的電池技術(shù)相比，壽命增長了10倍。

智能手表，型號(hào)是麥步M1增強(qiáng)版，這塊表的特色之處就在于用的是eink屏幕，省電續(xù)航長，并且還有一定的防水能力，戴了一段時(shí)間之后嫌麻煩就沒再戴。

全球汽車市場在低谷中徘徊，中國、美國、歐洲全球三大汽車市場銷量下滑趨勢(shì)還在延續(xù)。

集微網(wǎng)消息，據(jù)韓國時(shí)報(bào)報(bào)道，SK集團(tuán)的能源與化學(xué)部門的首席執(zhí)行官日前表示，SK將通過全力提升其技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位，爭取2025年成為電池行業(yè)的前三甲。

近年來鉛酸電池行業(yè)在進(jìn)行了一系列的改革整治，行業(yè)洗牌加速的同時(shí)，鋰電池和氫能源電池異軍突起，已經(jīng)開始蠶食鉛蓄電池的市場份額。

當(dāng)循環(huán)往復(fù)的周期律降落在汽車市場，一年多的光景中，人們硬生生目睹了何謂“凜冬已至”。

三星SDI此時(shí)因?yàn)橄嚓P(guān)原因無法按計(jì)劃為大眾汽車提供該有的電力，這或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬嫌绊懘蟊婋妱?dòng)汽車的發(fā)展，但從長遠(yuǎn)來看，大眾一定將通過自建電池工廠的方式，保證自身大量的電池供應(yīng)。