鋰電池這幾年得到了廣泛的應用，尤其是新國標后，鋰電池將會進入空前的發展局面。盡管鋰電池的安全性能比起其他的電池更高，但如果我們在鋰電池使用過程中操作不當，又或者鋰電池質量不過關時，安全隱患還是會存在的，所以小鋰哥要提醒大家，不要小看了日常的保護和正確充電放電。

蓄電池是一種將化學能轉化為電能的裝置。當發動機啟動時，蓄電池向發動機、點火系統、電子燃油噴射和其他電器設備提供電能；當發動機處于停止、低速或者怠速時，也可以向整車用電設備供電。

相信許多車主都會遇到這樣的情況，隨著騎行時間不斷增加，電動車行駛里程日趨減少，不得不頻繁充電來保障日常騎行。

近日有電動車維修師傅爆料一種常見的錯誤充電方式，兩次就把電池費了。現在很多家庭有兩輛甚至多輛電動車，很多電動車是不同的品牌、不同型號、電池型號也不盡相同，充電器自燃也不相同，不能通用。有些電動車用戶是在使用過程中會經常混著使用，甚至拿60V的充電器充48V的電池，20AH的充電器充12AH的電池，充電電壓和電流不匹配，都會對電池造成傷害

據外媒AppleInsider報道，本周發起的訴訟指控蘋果公司故意無視AppleWatch電池的問題，導致它們鼓包并破壞屏幕。原告GinaPriano-Keyser通過美國新澤西州地方法院提起訴訟，認為蘋果正在進行欺詐并違反出售商品的質量保證。

自從那年三星Note7手機自燃開始，接二連三的手機電池爆炸事件，已經在朋友圈里變的司空見慣了，我們除了看熱鬧，也有必要了解一下，手機電池爆炸的那些事？

提起電動車啊！相信大家都非常了解的吧！用作我們生活中最簡便，最輕巧的一種代步交通工具，相信每個家庭都基本有著這么一輛電動車，甚至有的家庭有著多輛。或許就是因電動車的整車體型很是較小，在騎行的過程中也是非常便利，操控也是極為簡單，無論是大人還是小孩都能很好的掌控，而且價格也是非常廉價呢！

現如今，道路上的汽車越來越多，交通堵塞已經是一個非常常見的問題。所以很多人都開始換成電動車出行，這樣出行既方便，又快捷，不用擔心堵車的問題，而且最為終于的就是不要擔心沒有車位。而且對于油價的上漲也是可以不聞不問，畢竟根本不關他什么事兒。

給電動車充電，相信很多人都會遇到這樣的一個疑問。那就是給電動車充電，到底是先接電池端，還是先接電源？對于這個問題，正確的做法是先接電池端，再接電源。為什么是這樣做呢？原因有兩個。

近日來，有一則新聞報告：“浙江安力能源有限公司（以下簡稱安力能源）投入建設近兩年的鈉鎳電池項目一期正式投產。該項目投產，也標志著我國首個鈉鎳電池項目正式量產。

所有的電動機都可以在兩個方向上運行——既能當電動機，也能當發電機。這種反轉原理在第一臺電動機出現時就被發現了。

隨著對移動計算和全電動汽車需求的增加，目前電池技術的局限性成為了一個障礙。18世紀90年代，意大利物理學家亞歷山德羅·沃爾特(Alessandro Volta)發明了電池。

對于電動汽車的里程和壽命都是大家關注的焦點，我們都知道，電動汽車主要的缺點就是續航時間太短，但是最近一架瑞士的創業公司表示，研究出了一種新型的高密度離子電池，這種電池能夠讓電動汽車的續航達到1000公里的里程。

眾所周知，汽車電池作為純電汽車上的“心臟”位置，其重要性可想而知，并且電池占整車的成本比例也大概在七成到八成，所以這也是電動汽車售價較高的原因之一。

眾所周知，新能源汽車已是未來的發展方向。無論是自主車企還是歐美大廠，都在積極布局進軍新能源汽車產業。

盡管目前豐田在華的體量和規模尚難以與大眾和通用相比，但是，豐田在新能源領域累積了20年的技術潛力，加上其產品文化和服務理念產生的社會認同和建立的良好口碑，讓其在新能源時代可以厚積薄發，獨步江湖。

數據顯示，2018年雖然日韓部分燃料電池車型銷量下滑，但我國燃料電池車產量達1619輛，同比增長54%，2019年1月至4月我國燃料電池車產銷量同比分別增長154.8%和289.8%。

智能手表，型號是麥步M1增強版，這塊表的特色之處就在于用的是eink屏幕，省電續航長，并且還有一定的防水能力，戴了一段時間之后嫌麻煩就沒再戴。

有一些消費者反映，覺得自己買到了翻新電池。不可否認，市面上有一些小品牌和不良商家會存在將鼓包、變形的廢舊電池回收翻新，再偽裝成新電池出售的現象，擾亂了市場秩序，對整個電池行業的口碑帶來了負面影響。

電動車作為我們生活中的好幫手，因其方便快捷節能環保的屬性正受到越來越多人的歡迎。日常使用中，相信許多車主都會遇到這樣的情況，隨著騎行時間不斷增加，電動車行駛里程日趨減少，不得不頻繁充電來保障日常騎行。