隨著汽車行業電動化浪潮洶涌，動力電池成為重中之重，將LG化學、松下、寧德時代等一大批亞洲電池企業直送云霄，也讓一些整車企業眼熱不已，開始涉足電池生產領域。

前段時間，多起自燃事件被爆出，電動車的安全問題再次成為汽車行業的焦點，而自燃的始作俑者毫無疑問都是電池。

綜述了高安全型鋰離子電池研究的最新進展和發展前景。

隨著汽車行業電動化浪潮洶涌，動力電池成為重中之重，將LG化學、松下、寧德時代等一大批亞洲電池企業直送云霄，也讓一些整車企業眼熱不已，開始涉足電池生產領域。

近日來，有一則新聞報告：“浙江安力能源有限公司（以下簡稱安力能源）投入建設近兩年的鈉鎳電池項目一期正式投產。

SK Innovation表示，將在今年內世界上首次開發出只要充電一次就能穩定行駛最長500公里的高性能電動汽車電池，最早將從2021年開始實現商用化。

隨著新能源車的使用愈發普遍，動力蓄電池的回收利用成為業界關注的熱點。

電動汽車最怕啥？過冷過熱過潮過電都不行，輕則電池加速老化，續航縮水；重則自燃，甚至原地爆炸。

盡管已是炎炎夏日，但是眼下的車市卻是非常的“寒冷”。數據顯示，今年1-4月，我國汽車產銷分別完成838.9萬輛和835.3萬輛，同比分別下降11%和12.1%。

日前WoodMackenzie發布行業研究報告《亞太區域市場的光伏+儲能項目開發機遇》，預計未來五年內，亞太區域公共事業規模的光伏+儲能項目平均LCOS將從今年的133USD/MWh下降至2023年的101USD/MWh，降幅達23%。

根據最新外媒報道，一組來自圣路易斯華盛頓大學的研究人員發明了一種新型的能量儲存裝置，它可以承受40多次錘子敲擊。與一般的鋰離子電池不同，這種超級能量儲存裝置還是不可燃的。

國際可再生能源署4月宣布，2018年增加可再生能源裝機容量171吉瓦，年增長率為7.9%。可再生能源裝機容量達到2351吉瓦，占全球電力總裝機容量的1/3。2018年，新增發電量的近2/3來自可再生能源。

日前，中國電力企業聯合會理事長劉振亞在中電聯“2019年第一次理事長會議暨經濟形勢與電力發展研討會”上表示，今后較長一段時期煤電仍是我國的主力電源，但也面臨碳排放、環境、成本等諸多約束。限制發電用煤，優化全國煤電布局，壓降東中部煤電勢在必行。

很多行業包括電力系統，長期以來難以解決的困難和問題通過本行業的開放與共享，跨行業的創新，多領域之間的協調發展，往往可以另辟蹊徑，形成多行業共贏的局面。電動汽車與充電設施正是如此，它連接著能源行業與交通兩個截然不同的傳統行業，將在我國能源低碳發展中發揮巨大作用。綠色發展是新時代中國特色社會主義思想的重要內容，綠色能源、綠色交通、美麗中國，都是要為之奮斗的目標。因此能源行業轉型與車網融合等問題值得探討。

4月28日21時16分，由華能江蘇清潔能源分公司投資建設的大豐海上風電場首回路5臺機組完成240小時試運行，實現正式投產發電。該項目是目前國內離岸最遠的近海風電場。

“2018年，抽水蓄能電站建設穩步進行，基于光熱電站的熔鹽儲熱項目發展加速，化學儲能項目呈爆發式增長。”在近日召開的第九屆中國國際儲能大會上，中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇擲地有聲。

受中東地區石油安全和地緣政治風險攀升影響，過去一周國際油價漲幅明顯。紐約商品交易所6月交貨的輕質原油期貨價格漲幅為1.78%；7月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格漲幅為2.25%。

近日，中關村儲能產業技術聯盟發布《儲能產業研究白皮書2019》。《白皮書》顯示，截至2018年年底，我國電化學儲能項目累計裝機規模達1072.7兆瓦，突破吉瓦大關，占全球電化學儲能市場總規模的16.2%，同比增長175.2%。

據美國《科學》雜志官網14日報道，美國眾議院支出小組今天公布了美國2020年撥款法案提案，眾議院計劃增加美國能源和環境等領域的研究預算；而特朗普總統則提出要大幅削減這些領域的預算。

據紐約報道，眾議院能源和礦產資源委員會呼吁終止約旦核能項目相關活動，減少公共資金浪費。