自2019年全國兩會以來，氫能和燃料電池已成為諸多全國政協(xié)委員、全國人大代表提案、議案中的關(guān)鍵詞，氫能被寫入政府工作報告，對正在重構(gòu)的能源工業(yè)體系產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，加速了氫能燃料電池行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

近日，奧迪董事長在接受外媒采訪時表示，奧迪將在今年晚些時候推出一款氫燃料電池的概念車，并計劃在2021年左右為私人客戶生產(chǎn)出該車型的限量版。

5月6日下午，江蘇德威新材料股份有限公司在CHFCE2019（第四屆）中國國際氫能與燃料電池技術(shù)應(yīng)用展覽暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會重磅推出80千瓦大功率燃料電池發(fā)動機(jī)，截至到2018年8月底，已經(jīng)在美國大巴車上單臺無故障穩(wěn)定運行超過29000小時。

對充電樁實行智能化管理，既能優(yōu)化車主的充電體驗，也可解決維護(hù)人工不足的難題。

新能源汽車補(bǔ)貼新政過渡期即將結(jié)束，補(bǔ)貼紅利加速消退，動力電池企業(yè)業(yè)績壓力徒增，在動力電池雙寡頭及外資加劇爭奪市場的前后夾擊之下，中國動力電池企業(yè)出路何在?

2018年5月11日，中國總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三的陪同下，參觀考察豐田汽車北海道廠區(qū)。在那里，總理看到了豐田的氫燃料電池車。

對新能源和可再生能源的研究和開發(fā)，尋求提高能源利用率的先進(jìn)方法，已成為全球共同關(guān)注的首要問題。

4月29日，吉利科技集團(tuán)新能源電池研究院項目簽約落戶嘉興秀洲國家高新區(qū)。

根據(jù)Mercom Capital最新公布的報告顯示，2019年第一季度，電池儲能、智能電網(wǎng)和能效企業(yè)獲得風(fēng)投資金2.1億美元，較之去年同期的4.72億美元下降55.5%。

5月8日上午，甘肅省新能源汽車動力電池梯次利用示范項目暨蘭石重裝和蘭石蘭駝儲能微電網(wǎng)項目開工儀式在蘭石蘭駝隆重舉行。

在兆瓦級的儲能調(diào)頻電站均衡管理過程中，要求均衡電流大，均衡過程會產(chǎn)生較大的損耗，軟開關(guān)可以減少開關(guān)損耗，提高均衡效率，避免電磁干擾以及減小體積，是均衡拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年以來，已發(fā)生的新能源汽車自燃或爆炸問題已有近50起。由于持續(xù)“發(fā)燒”，電動汽車安全性問題近期高度敏感。

日媒稱，日本企業(yè)陸續(xù)研發(fā)大幅提高空氣電池使用壽命的技術(shù)，使用壽命是有“終極蓄電池”之稱的空氣電池的最大課題。

近日，金川集團(tuán)公司年產(chǎn)10萬噸動力鋰離子電池用三元前驅(qū)體項目一期工程建成，開始投料試車。

近年來，我國新能源汽車業(yè)發(fā)展迅速，也帶動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游許多產(chǎn)業(yè)的崛起。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到2018年，我國已經(jīng)連續(xù)四年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷榜首位。

儲能市場的火爆正迎來一輪又一輪的“掘金者”。近日，隨著動力電池獨角獸寧德時代攜手逆變器龍頭科士達(dá)聯(lián)手入場，新一輪較量再掀高潮。

現(xiàn)在新能源技術(shù)的突破趨于平穩(wěn)，市面上大多數(shù)的純電動車型都是三元鋰電池配上永磁同步電機(jī)的動力結(jié)構(gòu)，這成為了純電動車與傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別，同時這也讓消費者對純電動汽車產(chǎn)生了“誤會”。

作為純電動汽車最核心的零部件之一，動力電池對車輛的續(xù)航里程、整備質(zhì)量、動力表現(xiàn)、操控性能等息息相關(guān)。

電車之“火”已有燎原之勢，近日來特斯拉、蔚來、榮威和比亞迪等接二連三的起火事件，正在震動整個新能源汽車行業(yè)。

而同時純電動汽車的電池，作為車輛的動力輸出裝置之一，純電動汽車電池容量的多少，決定了車輛的續(xù)航里程，當(dāng)然當(dāng)電池容量衰減或者電池有問題的時候，就會導(dǎo)致續(xù)航里程下降，那么如何判斷汽車的電池是否要進(jìn)行更換呢？