好吧，雖然我們不想去回顧化學的知識，可是這個問題必須得去元素周期表找答案，好在，大家總還記得元素周期表吧?!實在不記得，我們就花一分鐘來看看下面的表吧。

很多車主都認為蓄電池是一個很簡單的東西，平時也不太注意維護保養(yǎng)，其實在日常使用中汽車蓄電池也是最重要的部件之一，馬虎不得。廣汽豐田的高級技師石宏禮向記者介紹了蓄電池保養(yǎng)的小竅門，希望能對車主們保養(yǎng)和愛護愛車有所幫助。

設(shè)在小區(qū)里的廢舊電池回收桶，還在用嗎?日前，有市民向現(xiàn)代快報記者反映，他所住的莫愁新寓小區(qū)里的廢舊電池回收桶里塞滿了垃圾。記者走訪發(fā)現(xiàn)，這種情況并不在少數(shù)。鼓樓區(qū)城管局相關(guān)負責人解釋，由于目前市面上的干電池基本無害，因此現(xiàn)在他們已經(jīng)不再回收廢舊電池了。但是，依舊有少部分電池還是含有重金屬，那么，這些電池到底該何去何從呢?

日常家用堿性廢棄電池可隨生活垃圾分散投放

選購干電池時要注意其耐用性和保質(zhì)期。

“隨著燃料電池推動新一代清潔能源改革，公眾也愈發(fā)關(guān)注燃料電池的發(fā)展，我們在中國的公共交通市場上看到了巨大商機。中國需要更清潔的城市公交系統(tǒng)，同時在空氣質(zhì)量監(jiān)管方面也更加嚴格，中國市場對于清潔能源的需求肯定會不斷增加。”加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司總裁兼首席執(zhí)行官RandallMacEwen說。

一次燃料加注僅3分鐘，巡航里程超過500公里，百公里加速10秒……隨著豐田Mirai氫氧燃料電池車在今年上海車展亮相后，氫氧燃料電池技術(shù)一時成為人們熱議的焦點，甚至被認為是汽油燃料的理想替代物。

一條爆炸性的消息讓全球電動汽車行業(yè)震驚：西班牙Graphenano公司同西班牙科爾瓦多大學合作研究出了首例石墨烯聚合材料電池。這種電池的壽命是傳統(tǒng)氫化電池的4倍，是鋰離子電池的2倍。用它來提供電力的電動車最多能行駛1000公里，而將它充滿電只需要不到8分鐘的時間。

“Z1是一款面向重度用戶設(shè)計的產(chǎn)品，ZUK將重度用戶歸納為低頭族、奪寶族、暴曬族、APP族、速光族以及蹭網(wǎng)族”，在6月29日的媒體溝通會中ZUK手機CEO常程如此界定ZUKZ1的目標用戶群。

有些人一提起電動汽車，就指責電池續(xù)航里程短、充電不便等。電池技術(shù)真的止步不前嗎?其實不是的，廠商也在不斷地革新著電池質(zhì)量和電容量的問題。

近日，海口持續(xù)高溫，手機的溫度也相繼持高不下。昨日，在國際旅游島商報記者的隨機采訪中，很多市民表示，夏季手機升溫的速度特別快，一般使用10分鐘以上，就會感覺手機發(fā)熱。而且很多市民反映，手機溫度過高，不僅會使手機系統(tǒng)運行變慢、耗電量變大，同時，長時間手機緊貼臉部接電話，也會造成頭暈頭痛等狀況。什么原因?qū)е率謾C發(fā)燙，手機發(fā)燙又該如何解決?

手機在待通話或使用MP3時的功耗是很大的，也就是說它的電池的等效負荷電阻小，工作時是大電流放電。電池在放掉一部分電以后，內(nèi)阻增大，但是，手機的工作需要的電流不能減小，那么，相當大的一部分能量就消耗在電池的內(nèi)阻上，導致電池發(fā)熱，放電加速，電池的使用時間也就很快的縮短。手機電池發(fā)熱的危害有以下幾點：

日前，美國麻省理工學院的研究人員蔣業(yè)明與一家名為24M的衍生公司合作，提出一種制造鋰離子電池的不同工藝：半固態(tài)鋰離子電池。該發(fā)明人宣稱不僅有望顯著降低生產(chǎn)成本，還能提高電池性能，使其更易于回收，這給純電動汽車性能的提升帶來了全新想象。消息一出，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

電動汽車自燃、手機電池爆炸……隨著鋰離子電池的大規(guī)模民用，關(guān)于電池安全事故的新聞不絕于耳，電池使用的安全問題也廣受各方關(guān)注。不久前，日本豐田汽車公司透露，計劃在2020年實現(xiàn)全固態(tài)電池的商用化。該公司早在2010年就推出了更安全、壽命更長、功率輸出更優(yōu)的全固態(tài)電池原型器件，希望它能在未來取代現(xiàn)有鋰離子電池。

大眾汽車CEO馬丁·文德恩日前透露，公司正在開發(fā)“超級電池”，可大幅提升電動車續(xù)航里程。據(jù)悉，文德恩表示：“大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級電池，新電池價格更低，體積更小，動力更強勁。

鋰電池芯過充到電壓高于4.2V后，會開始產(chǎn)生副作用。過充電壓愈高，危險性也跟著愈高。鋰電芯電壓高于4.2V后，正極材料內(nèi)剩下的鋰原子數(shù)量不到一半，此時儲存格常會垮掉，讓電池容量產(chǎn)生永久性的下降。

爆炸類型分析電池芯爆炸的類形可歸納為外部短路、內(nèi)部短路、及過充三種。此處的外部系指電芯的外部，包含了電池組內(nèi)部絕緣設(shè)計不良等所引起的短路。當電芯外部發(fā)生短路，電子組件又未能切斷回路時，電芯內(nèi)部會產(chǎn)生高熱，造成部分電解液汽化，將電池外殼撐大。

由于全球手機有數(shù)億只，要達到安全，安全防護的失敗率必須低于一億分之一。由于，電路板的故障率一般都遠高于一億分之一。因此，電池系統(tǒng)設(shè)計時，必須有兩道以上的安全防線。常見的錯誤設(shè)計是用充電器(adaptor)直接去充電池組。這樣將過充的防護重任，完全交給電池組上的保護板。

導電涂層也稱為預涂層，在鋰電池行業(yè)內(nèi)通常指涂覆于正極集流體——鋁箔表面的一層導電涂層，涂覆導電涂層的鋁箔稱為預涂層鋁箔或簡稱涂層鋁箔，其最早在電池中的實驗可以追溯到70年代，而隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，特別是磷酸鐵鋰電池的發(fā)展而風生水起，成為業(yè)內(nèi)炙手可熱的新技術(shù)或新材料。

一次性電池主要指鋅錳電池或堿性鋅錳電池。不少報道指出，小小一節(jié)電池腐爛于地底，所產(chǎn)生的有害物質(zhì)能使1平方米的土地永久失去農(nóng)用價值。然而，大家卻沒有留意到，幾百噸上千噸的電池，堆積在我國各個城市的某個角落里，默默地等待著處理。那么，問題來了，廢舊電池回收有多難?一次性電池應不應該回收?