相比前兩年，如今快速充電技術已經愈加成熟。在電池新技術遭遇瓶頸之時，快速充電技術可謂是解了燃眉之急。尤其是當你出門在外，或者處理緊急事件時無法長時間充電的情況下，快充技術可以為你贏取更充足的時間。由此不難預測，未來快充技術或將成為每個手機的標配。

天津港碼頭危化品倉庫發生爆炸給各行業敲響了安全生產的警鐘。國家民航局日前發布關于航空運輸安全的相關通知，要求有關單位切實加強危險品航空運輸安全的監督檢查，確保危險品航空運輸安全。其中對旅客攜帶鋰電池、充電寶的安檢將更嚴格。打火機、火柴嚴禁攜帶乘機。而違反規定進入機坪、跑道等11種“任性”行為將被處罰。

隨著智能手機以及電動汽車等事物快速發展，搭載其中的鋰電池續航瓶頸正日益凸顯。為解決電池續航痛點，近期國外的研究人員研發出了一種量子電池，據悉，通過多量子比特相互糾纏而產生的“量子加速”可以加速充電過程，因此使用量子電池充電比傳統電池更快。不過，量子電池技術目前還存在技術局限，如工作穩定性以及存儲電量過小等。

雖然電池沒有摩爾定律，但它是汽車、手機市場被顛覆的基礎在你印象中，特斯拉是一家什么公司?純電動豪車制造商、創始人艾倫·馬斯克的另一項大手筆投資，還是易到和Uber們的營銷工具?

最近，來自英國、意大利等四國的物理學家在英國物理學會(IOP)刊物《新物理學》雜志上發表論文，提出了“量子電池”的概念，并理論證明了多量子比特相互糾纏而產生的“量子加速”能為充電提供捷徑，所以用量子電池充電比傳統電池更快。

隨著移動設備功能不斷完善，電池續航的時間便捉襟見肘了，因此各類無線充電技術和快充技術被廣泛提及，但是普及起來并不容易。為解決續航的根本問題，最近有研究人員開始研發一種量子電池。

上周，特斯拉首席執行官埃隆·穆斯克在電話里告訴記者，該公司對電池進行了改進，具體方法是在陽極中使用了一些硅材料，進而改變了電池的化學反應過程。布勞爾認為，特斯拉把精力集中在電池技術上不光是為了做出更好的汽車，它還想轉型為供應商。

電池有兩端，一端是陽極，另一端是陰極，二者之間是電解液。在充電和放電過程中，離子通過電解液在兩極之間移動。

1860年法國喬治·雷克蘭士發明了電池，而鋰電池則來自于發明家愛迪生。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。使鋰電池長期沒有得到應用。現在使用的聚合物鋰電池是日本索尼公司在1995年發明的(采用凝膠聚合物電解質為隔膜和電解質)，1999年開始商品化。這些專利技術推進了汽車新能源的綜合積累。而這些技術的加強豐富了中國制造內涵。

首先就是要安全第一，不要片面追求高比能量。蓄電池是含能器件，都有不同程度的危險性，沒有絕對安全的電池。但安全性的差別卻很大，要優先使用高安全性的電池，寧愿犧牲一些比能量。鋰離子電池要提高比能量，但要特別注意安全第一。同時，規模蓄電的設計中要控制不發生連鎖反應;使用中要堅持安全操作規程，決不可濫用，濫用會對電池壽命有很大影響。

導讀：電池的續航能力一直是我國電動汽車產業快速發展的羈絆，在電池技術短時間無法突破的前提下，改進充電模式就成為另一個突破方向，而無線充電技術以其獨特性吸引了國內外眾多企業的目光。對此，賽迪智庫裝備工業研究所建議，我國應加快發展電動汽車無線充電技術。

如果使用蘋果的更換電池服務，成本要比購買一部新手機便宜得多。

普通電池也就是干電池,干電池已經發展成為一個大的家族,到目前為止已經約有100多種.常見的有普通鋅-錳干電池、堿性鋅-錳干電池、鎂-錳干電池、鋅-空氣電池、鋅-氧化汞電池、鋅-氧化銀電池、鋰-錳電池等.

一般來說，汽車蓄電池的正常使用壽命為2-3年，但是如果使用不當很可能會損壞或縮短蓄電池的使用壽命，所以車主在平時要正確使用汽車蓄電池。

電池本身原因。由于電池內部缺陷，電池本身在不充電、不放電的情況下爆炸。在這種情況下，我們能做的選擇較好的電芯，如聚合物。

電池(Battery)指盛有電解質溶液和金屬電極以產生電流的杯、槽或其他容器或復合容器的部分空間，能將化學能轉化成電能的裝置。具有正極、負極之分。隨著科技的進步，電池泛指能產生電能的小型裝置。

從結構上看，二次電池在放電時電極體積和結構之間發生可逆變化，而一次電池內部則簡單得多，因為它不需要調節這些可逆性變化。

現在，二次電池在人們的生活中隨處可見，各種便攜式電子產品、車載GPS等，二次電池成為維持這些工具運轉的重要部件。一家德國電池研究機構說，保持二次電池適度充電、放電可延長電池壽命。二次電池電量維持在10%~90%有利于保護電池。這意味著，給手機、筆記本電腦等數碼產品的電池充電時，無需達到最大值。

鉛酸蓄電池的充電方法是一個很籠統的說法;不同類型的鉛酸蓄電池、不同應用場景、不同的放電深度，都有不同的充電方法。

這里所說的鋰離子電池特指可反復充電的二次鋰離子電池，而不是用完就扔的一次電池。