鋰離子電池是現代高性能電池的代表，由正極材料、負極材料、隔膜、電解液四個主要部分組成。其中，隔膜是一種具有微孔結構的薄膜，是鋰離子電池產業鏈中最具技術壁壘的關鍵內層組件。作為鋰電池四大材料之一的隔膜，盡管并不參與電池中的電化學反應，但電池的容量、循環性能和充放電電流密度等關鍵性能都與隔膜有著直接的關系。

對應鋰電池的生產，需要相當重要的輔助設備，電芯的制造設備、工藝介固然重要，但是輔助設備的動力來源、運行狀態，一定程度上決定了一個工廠的現代化、自動化水平，且很大程度影響了電芯制造的品質。鋰電輔助設備主要分為兩類，公共設備和物流設備。而公共設備我又分為動力設備和環境控制設備。以下，我們來說說這些維持鋰電工廠正常運轉的設備。

“鋰電池”應用早已無形滲透在日常生活中，小到可攜式的電子產品如耳機、手機、移動電源，大到交通運輸工具如電動汽車等的大小鋰電池，可謂新型態的“鋰生活”已正式來臨！

鋰電池是一種常見的新型電池產品。鋰電池內部都有些什么元素？讓我來談談鋰電池的組成。鋰電池正極材料為二氧化錳或亞硫酰氯，負極為鋰。

BMS最核心的三大功能為電芯監控、荷電狀態（SOC）估算以及單體電池均衡。

手機用了沒多久，電池容量只有90%，是什么原因造成的呢？

對于電動自行車，也就是大家說的電瓶車肯定都很熟悉了，在中國不過各個城市都能看到很多的電動自行車在“走街竄巷”，那么大家對電動自行車了解多少呢？

傳統的液態鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質（液態）。其中的鋰離子如同優秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

電動汽車已經非常流行，并已成為潮流，但是電池更換起來卻非常不容易。因國家對動力電池是沒有單獨補貼，如果你的電動汽車使用一兩年后想換電池，更換費用可能要超過你買車的成本。

鋰離子電池一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負極材料、使用非水電解質的電池。

不知道小伙伴們發現了沒有，早期的智能機、功能機，不管造型多么奇怪多樣，拆掉它們的后殼取下電池都是小事一樁。但不知道從什么時候起，可以輕易拆卸電池的手機漸漸消失了，曾經家家必備的"萬能充"也基本銷聲匿跡。為什么手機都不能換電池了？

鋁箔在電池中有什么作用？電池鋁箔(Battery aluminum foil)用作鋰離子電池的集電器。一般情況下，鋰電池行業使用軋制鋁箔作為正極集電體。

充電電池與普通電池的不同之處：除兩者的端電壓不同外，還有兩個不同之處：第一，充電電池的內阻遠低于普通電池，如用數字萬用表測量一節5號普通電池的短路電流，其值一般都在3A以下，而測量一節5號鎳鎘或者鎳氫電池的短路電流，一般在4A以上，正是由于這樣，我們在判斷真假鎳鎘、鎳氫充電電池時可以用數字表測量其瞬時短路電流來分辨。

工程機械載運行過程中蓄電池作工，電解液量不斷消耗是正常現象；及時掌握電解液的液面高度，是確保蓄電池正常運行的一項基礎工作。

15分鐘可充滿電的五號電池？放在以前，五號電池充電需5~8個小時，如今，張華林所在的“深清”團隊成功實現快速充電功能。

由于PHEV、HEV沒有里程焦慮，所以本文討論的“新能源汽車”，默認是純電動EV。 總體上來說，不是。目前，大家選新能源車，400公里續航保底，希望越長越好。 之所以這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，窮怕了。 目前，大家選新能源車，400公里續航保底，希望越長越好。之所以這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，窮怕了。

鋰電池放電的工作原理,截止電壓是多少?鋰電池放電終止電壓是指鋰電池放電都某一電壓后，不宜再繼續放電，否則會造成鋰電池部分電量不可逆損失，嚴重的會徹底損壞電池。現在的單支鋰電池標稱電壓一般設計為3.7V，終止電壓為2.75V。

鋰電池組為什么要做老化測試？鋰電池組活化階段包括預充電、化成、老化、定容等階段，老化制度對鋰電池組性能的影響因素主要有兩個，即老化溫度和老化時間。除此之外，還有老化時電池處于封口還是開口的狀態也比較重要。

荷電狀態可定義為電池中可用電能的狀態,通常以百分比來表示。因為可用電能會因充放電電流,溫度及老化現象而有不同,所以荷電狀態的定義也區分為兩種:絕對荷電狀態(Absolute State-Of-Charge;ASOC)及相對荷電狀態(Relative State-Of-Charge; RSOC)。

電動工具市場的主要趨勢是，由于鋰電池的諸多優勢，鋰電池正逐漸取代鎳鎘電池。與鎳鎘電池相比，鋰電池重量更輕、效率更高、容量更大。由于這些優勢，鋰電池已成為電動工具市場終端用戶的首選。