雖然現在市場上已經有燃料電池汽車出售，消費者也可以購買自己的氫動力汽車，但是，從產業和行業的角度來看，必須加速擴大燃料基礎設施和降低燃料電池汽車的成本。

近年來，在環境問題日益嚴峻、能源多樣化戰略漸成發展共識的背景下，新能源汽車行業發展迅速。動力電池作為電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵，在一系列政策措施支持和各方努力下，我國動力電池產業發展成績顯著。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越，隨著電改的深入進行，包括電力現貨市場等一系列利好項目的實施，儲能將成為未來人民生活中不可或缺的一部分，退役的動力電池將不再只有拆解一條路可走。退役電池梯次利用或許離我們真的不再遙遠了

全球一些發達國家已宣布了傳統能源車停產停售時間表,中國日前也宣布已啟動傳統能源車停產停售時間表研究,引起全球汽車業界震動。有關傳統能源車是否將要成為歷史的討論越來越熱烈。

電池已經融入到我們的日常生活中，電動車、手電筒、充電寶、遙控器，似乎我們的生活中早已離不開電池。當然隨著社會節奏日新月異的變化，未來的電池也正朝著可持續的方向發展。下面隨著電池君一起來見證未來五大創新電池技術發展趨勢吧！

雖然現在電動汽車成為汽車行業表里一起關注的焦點，但豐田公司董事長內山田武(TakeshiUchiyamada)認為：在電動汽車大范圍遍及之前，車載電池技能還有待打破，然后才干被消費者廣泛承受。

隨著近兩年共享經濟的火爆，越來越多的共享產品如雨后春筍般冒了出來，共享單車、共享電單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享馬扎、共享跑步倉等。其中，共享電單車無疑是最曲折的。

中美兩國科學家合作完成的一項研究顯示，向鋰電池的電解質里添加納米尺度的鉆石微粒，可以防止電池內部生成導致短路的沉積物，避免起火等事故。

德國科學家發明晰可使用太陽能給手機充電的半通明有色太陽鏡鏡片，鏡片的有機太陽能電池有一個微處理器和兩個電量顯現器，顯現太陽光照強度以及周圍環境溫度，鏡片乃至還能夠使用太陽能給手機充電。研究人員表示，該技能或許為太陽能的進一步使用奠定根底，例如將有機太陽能電池嵌入窗戶或玻璃天窗。

隨著動力電池的技術不斷進步、市場不斷拓展以及新補貼政策的實施，動力電池企業的洗牌已經悄然進行，行業的深處暗潮洶涌。

近日，《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》（GB/T34013-2017,簡稱《規格尺寸》）、《汽車動力蓄電池編碼規則》（GB/T34014-2017，簡稱《編碼規則》）、《車用動力電池回收利用余能檢測》（GB/T34015-2017，簡稱《余能檢測》）三項國家標準重磅出臺，加上之前出臺的《車用動力電池回收利用拆解規范》（簡稱《拆解規范》），我國動力電池回收領域已經構建起一個比較完善的國家標準體系。

美國一家創業公司在測驗改善堿性電池——這種電池首要用于手電筒和玩具等相對簡單的電子產品中，不會被用來向計算機和電動汽車供給電能。

近來，中科院大連化物所儲能技術研討部張華民研討員、李前鋒研討員、張洪章副研討員團隊，使用“低Ksp抑溶效應”固定多硫化鋰和“界面聚組成膜效應”維護金屬鋰，規劃、制備出兼具高安穩性、高安全性和高容量發揮的電解質溶液，并實現了其在鋰硫電池器材中的使用。該相關研討成果發表在納米動力雜志上。

作為新能源汽車關鍵零部件的動力電池產業卻依然蓬勃向上，無論在工業生產，還是在資本市場，優質的動力電池企業已然成為一顆亮眼的星星。2017年補貼的大幅退坡無疑給動力電池市場帶來了消極的影響，動力電池前期迅猛增長的市場效應也開始顯現。而且不僅是產能過剩，甚至是優質產能也有可能出現過剩。

固態電池與傳統的鋰離子電池不同，不需要液體來作為離子的載體。固態電池使用的是電解質，因此不太可能出現爆炸或燃燒的現象。而目前除了三星之外，LG也同樣對固態電池技術充滿了興趣。

美國華盛頓大學的研究人員發明了一種不用電池手機，可透過轉換和擷取環境中的訊號，得到所需的微量能源來打電話。

可以作為手提行李攜帶含不超過100Wh（瓦特小時）鋰電池的筆記本電腦、手機、照相機、手表等個人自用便攜式電子設備及備用電池登機。

一輛引導價為30萬的新能源汽車，其電池本錢大概在10萬元乃至以上。“一樣通常來說，動力電池的容量低于80%就不克不及再用在新能源汽車上。”上海交大汽車工程研究院副院長殷承良此前在擔當《第一財經日報》記者采訪時表現。

據最新的研究結果評釋，利用了鋰氟化碳（CFx）的新型電池，有望為可穿著設置裝備部署提供長達10年以上的電池壽命，而且不必要充電。要害詞：

提到動力電池行業近況，周承東說，“海內動力電池行業沒有不虧損的。”周承東是中信國安盟固力動力科技有限公司總司理助理。他克日擔當記者采訪時說，海內動力電池企業擴張過快，但需求不敷，產能閑置，都在苦苦支持。彷佛為了印證周承東的果斷，媒體又報道了協鑫動力項目中斷、邦凱新能源資金枯竭等消息。