全球電池儲(chǔ)能市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2023年將增長(zhǎng)到131.3億美元，全球知名的研究機(jī)構(gòu)GlobalData在其最新的研究報(bào)告中透露，亞太地區(qū)（APAC），歐洲、中東和非洲（EMEA）將成為預(yù)測(cè)期間電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的主要市場(chǎng)。

氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，被業(yè)界認(rèn)為是未來(lái)清潔環(huán)保的理想技術(shù)，是“終極新能源動(dòng)力解決方案”。

據(jù)外媒報(bào)道，對(duì)于電動(dòng)車主及有意向購(gòu)買電動(dòng)車的潛在用戶而言，電池衰減成為困擾前者的一大問(wèn)題。然而，據(jù)特斯拉蓄電池組的性能數(shù)據(jù)顯示，目前其性能十分可靠。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉車輛的行駛里程數(shù)達(dá)到16萬(wàn)英里以上時(shí)，其電池容量（energycapacity）的衰減率不到10%。

日本物質(zhì)材料研究機(jī)構(gòu)（NIMS）日前公布，他們的一個(gè)研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料。該復(fù)合材料作為鋰及鈉離子充電電池的負(fù)極材料，可將電池充放電容量提高兩倍以上，且能延長(zhǎng)重復(fù)使用壽命，解決了容量和壽命不可兼得的問(wèn)題。

動(dòng)力電池的回收再利用是一個(gè)急需解決的問(wèn)題，如果處理不當(dāng)，大批的退役廢舊動(dòng)力電池極有可能造成資源能源浪費(fèi)和環(huán)境污染，而相關(guān)政策的缺失一直桎梏著這個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國(guó)家工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局七部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》，至此，動(dòng)力電池的回收利用有了指南針。

鈉離子電池由于資源豐富、價(jià)格低廉、環(huán)境友好等優(yōu)勢(shì)，逐漸成為儲(chǔ)能電池領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。開發(fā)低成本、高性能和穩(wěn)定的儲(chǔ)鈉正負(fù)極材料是鈉離子電池應(yīng)用的關(guān)鍵。近年來(lái)，大量的儲(chǔ)鈉正負(fù)極材料已被報(bào)道，一些材料的性能已接近應(yīng)用要求，為鈉離子電池的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。

發(fā)展新能源汽車，是我國(guó)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略途徑。2016年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量突破50萬(wàn)輛，保有量突破100萬(wàn)輛，占全球新能源汽車市場(chǎng)的比例達(dá)50%，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。未來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍將快速增長(zhǎng)，2020年產(chǎn)銷量將達(dá)200萬(wàn)輛，保有量突破500萬(wàn)輛。

雖然鉭和鋰并不是我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域經(jīng)常會(huì)涉及到的的材料，但是MetalMiner雜志的創(chuàng)始人兼執(zhí)行主編LisaReisman2011年發(fā)表的關(guān)于鉭金屬價(jià)格的報(bào)告仍然是MetalMiner雜志瀏覽量最高的文章之一。此外根據(jù)最近的一份報(bào)告，鉭和鋰可能是未來(lái)幾年里股票會(huì)上漲的金屬。

用于太陽(yáng)能電池的金屬有機(jī)鈣鈦礦層通常使用旋涂技術(shù)在工業(yè)相關(guān)的小型基材上制造。這些鈣鈦礦層通常多孔，但能量轉(zhuǎn)換效率卻非常高。這些孔為什么不會(huì)導(dǎo)致正面和背面接觸之間明顯短路呢？原因已經(jīng)找到了！

前不久有媒體消息稱，電動(dòng)汽車制造商菲斯克（Fisker）剛剛申請(qǐng)了一項(xiàng)固態(tài)電池專利，這項(xiàng)專利使得電動(dòng)汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，充電時(shí)間也縮短到一分鐘。

最大的特點(diǎn)就是“免維護(hù)”，和鉛酸蓄電池比它的電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補(bǔ)充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點(diǎn)。相對(duì)的，它的售價(jià)也會(huì)比鉛酸蓄電池更貴。至于使用壽命，正常情況下免維護(hù)蓄電池的建議更換周期為3年左右，與鉛酸蓄電池相當(dāng)。

“新能源汽車是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。發(fā)展此產(chǎn)業(yè)，對(duì)于保護(hù)人居環(huán)境，緩解不可再生資源的稀缺性，具有重要意義，且發(fā)展前景廣闊。”上海財(cái)經(jīng)大學(xué)公共政策與治理研究院首席專家、博士生導(dǎo)師何精華教授在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)飛速增長(zhǎng)，已成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中巨大的市場(chǎng)。然而，隨著大批量新能源汽車投入市場(chǎng)，后續(xù)廢棄電池的流向與回收問(wèn)題已引起廣泛關(guān)注。一旦動(dòng)力電池"報(bào)廢潮"來(lái)臨，就必須有相對(duì)完善的方案來(lái)應(yīng)對(duì)，否則節(jié)能環(huán)保的新能源汽車產(chǎn)業(yè)極有可能會(huì)遭受"反噬"。

燃料電池汽車一直被很多專家認(rèn)為是新能源汽車的終級(jí)解決方案，原因在于，燃料電池汽車具有效率高、噪音低、無(wú)污染物排出等優(yōu)點(diǎn)，是真正意義上的高效、清潔汽車。但是，相比純電動(dòng)汽車，燃料電池汽車在我國(guó)的推廣應(yīng)用情況并不理想。

路透社報(bào)道，德國(guó)最大的行業(yè)協(xié)會(huì)BDI警告稱，德國(guó)汽車行業(yè)將面臨電池原材料短缺的危險(xiǎn)，而這也會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)造成影響。

目前電動(dòng)車行業(yè)的電池尺寸各異，外形不同，續(xù)航里程差別更是相當(dāng)大，為什么不在行業(yè)里推行標(biāo)準(zhǔn)化電池呢？電池標(biāo)準(zhǔn)化后，可以解決很多問(wèn)題的。

鋰離子電池自問(wèn)世以來(lái)，獲得了快速發(fā)展，目前在新能源汽車和數(shù)碼電子產(chǎn)品中占據(jù)著絕對(duì)主導(dǎo)地位。隨著社會(huì)的發(fā)展，用戶對(duì)鋰離子電池的容量、充電速度、安全性能等方面也提出更高要求。鋰離子電池對(duì)溫度極其敏感，低溫會(huì)導(dǎo)致無(wú)法工作，高溫更是致命的傷害。此文要探討的即是鋰離子電池“高溫病”形成的原因、帶來(lái)的影響以及業(yè)界探索出的可能的解決方案。

目前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張，而作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池正站在風(fēng)口。根據(jù)走訪一些電池企業(yè)發(fā)現(xiàn)，我國(guó)動(dòng)力電池研發(fā)制造能力大幅度提升，一些國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在能量密度、循環(huán)使用壽命、安全性能等方面頗有競(jìng)爭(zhēng)力，但依舊無(wú)法超越日本松下、韓國(guó)三星等國(guó)際頂級(jí)電池品牌。

日前美國(guó)Enevate公司推出一項(xiàng)支持電動(dòng)汽車快速充電的高能量密度硅鋰離子電池技術(shù)，可在高達(dá)10C測(cè)試充電速率情況下，在5分鐘內(nèi)充電至75％的容量。但具有較低容量的常規(guī)石墨鋰離子電池在極快速充電的情況下，會(huì)發(fā)生明顯的劣化。

英國(guó)布魯內(nèi)爾大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)在《材料科學(xué)與工程學(xué)》雜志上發(fā)表一篇論文稱，他們已經(jīng)借助一款基本的開源打印機(jī)制造出一種柔軟的超級(jí)電容腕帶。這種方法代表著韌性超級(jí)電容腕帶首次通過(guò)一個(gè)單一的連續(xù)過(guò)程制造出來(lái)。目前制造韌性超級(jí)電容的方法通常依靠的是昂貴的3D激光選擇熔化設(shè)備，并且使用不同的設(shè)備打印不同的部分。