電動(dòng)的普及離不開示范運(yùn)行，示范運(yùn)行工作的效果決定了電動(dòng)汽車能否真正普及。幾年前，以中國、美國為代表的國家提出了發(fā)展電動(dòng)汽車的倡議，英國、加拿大等十多個(gè)國家的城市參與其中，如今世界各國在電動(dòng)汽車推廣方面都取得了顯著的成績。

時(shí)隔四年，再次探訪上海的他，感慨于車用鋰電池和新能源汽車發(fā)展的迅猛之勢，也對中國鋰電池制造商的評價(jià)甚高。他笑言，借助于日本科技力量，鋰電池在研發(fā)上有了重大突破，而中國企業(yè)也正與全世界公司一道，讓鋰電池重新定義未來，“盡管技術(shù)千變?nèi)f化，然而與之相對應(yīng)的科學(xué)研究并非一日之功，在快慢之間尋求平衡與突破是科技的真正要義所在。”

家中用過的大量廢舊電池，擔(dān)心污染環(huán)境卻又不知道怎么處理。”網(wǎng)友lydiaying近日在哈爾濱新聞網(wǎng)MY399社區(qū)發(fā)布的這一帖子，一天多時(shí)間內(nèi)引發(fā)千余網(wǎng)友關(guān)注、留言，“哪里才是舊電池的歸宿”也成為市民熱議的話題。昨天，市環(huán)保局固廢辦相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，如今家中日常使用的普通干電池已不需回收處理，因?yàn)樗褯]那么多“毒”。

外媒援引國際能源署（InternationalEnergyAgency）的報(bào)告稱，在路面上行駛的電動(dòng)汽車數(shù)量在2016年激增至200萬輛，而在五年前電動(dòng)汽車可以說基本不存在。

低碳環(huán)保、綠色出行、不限號(hào)不限行、費(fèi)用低廉……電動(dòng)汽車已成為目前很多市民的出行新選擇。無論是北京繁華熙攘的主路，還是周邊地區(qū)，都能看到電動(dòng)汽車穿梭的身影……

小小的棉花短絨，居然可以成為制造電池的質(zhì)料，還能吸附化學(xué)試劑。近來，中國科學(xué)院新疆理化所資源化學(xué)研究室研究員張亞剛領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)就以棉花短絨為質(zhì)料，計(jì)劃開辟了新型碳纖維和功效型氮摻雜多孔碳質(zhì)料。

現(xiàn)在手機(jī)基本人手一部了，而且我們用手機(jī)的頻率也越來越多了，沒電了就需要充電，很多人都是等手機(jī)快關(guān)機(jī)了才充電，其實(shí)這樣是最傷手機(jī)的。

隨著夏季到來，天氣逐漸變熱，電動(dòng)車也成為越來越多人出行的交通工具。但是，天熱了，電動(dòng)車跑不遠(yuǎn)也成為困擾很多用戶的一大問題。

美國華盛頓大學(xué)圣路易斯分校的研究人員日前開發(fā)出了一種能量儲(chǔ)存裝置，這種裝置可以承受40多次錘擊。鋰離子電池不同，這種有超強(qiáng)抗擊打能力的電池同時(shí)也不易燃，運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)將能夠制造出安全系數(shù)和耐用系數(shù)絕佳的新品種電池。

為了保護(hù)電池的壽命，可選擇具有溫度補(bǔ)償或自動(dòng)斷電的充電器，這種充電器會(huì)根據(jù)環(huán)境溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)充電參數(shù)，或者充滿電后自動(dòng)切斷電源，對電池的保護(hù)很有效果。

即使是公認(rèn)已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)頂點(diǎn)的智能手機(jī)，我們每年都還可以看到大量技術(shù)和設(shè)計(jì)上的變化，比如今年最成話題的OLED屏幕、大屏占比設(shè)計(jì)等等。

據(jù)了解，今年動(dòng)力電池企業(yè)不僅面臨產(chǎn)業(yè)與上下游的壓力明顯增加，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還面臨高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。在技術(shù)、產(chǎn)能、資本實(shí)力多重壓力下，不少電池企業(yè)正面臨著被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

有關(guān)日本對于氫燃料布局的新聞越來越多，不僅推出了“MIRAI”還計(jì)劃在2020年前達(dá)到氫燃料汽車保有量超過4萬輛的目標(biāo)。而最近，汽車氪獲悉，日產(chǎn)、豐田、本田等汽車制造企業(yè)聯(lián)合能源等11家公司共同打造氫燃料加注站等計(jì)劃。為什么在動(dòng)力電池如此風(fēng)靡的市場環(huán)境下，日本卻如此看好氫燃料電池呢？

鋰電池目前已獲得廣泛應(yīng)用，但其具有明顯的缺點(diǎn)，一是含鋰的材料來源有限，二是目前鋰電池中使用可燃的液態(tài)電解液，易燃易爆，安全風(fēng)險(xiǎn)較大。在瑞士國家科研基金會(huì)的支持下，瑞士聯(lián)邦材料研究所、日內(nèi)瓦大學(xué)、保羅謝爾研究所自2015年起聯(lián)合展開了一項(xiàng)科研項(xiàng)目，嘗試用鈉鎂材料替代鋰開發(fā)蓄電池，取得階段性成果。

如何評價(jià)一款動(dòng)力電池？這是一個(gè)很大的話題，本文暫且拋開其他例如成本制造等因素去談，只就技術(shù)層面談?wù)勑阅茉u價(jià)這一個(gè)方面。首先我想先談?wù)剝蓚€(gè)誤區(qū)。

隨著智能手機(jī)屏幕越來越大，耗電量越來越大，智能手機(jī)需要頻繁充電，給智能手機(jī)用戶帶來了非常不方便，如果在戶外，就需要充電寶，這種情況可能被解決，手機(jī)充一次電，幾個(gè)月用不完。

對于所有電池行業(yè)的人來說，這確是一個(gè)值得振奮的消息。燃油車與電動(dòng)車相比，哪個(gè)更有未來不言而喻。超長續(xù)航能力以及能量衰減的電池問題得以解決，電動(dòng)汽車的市場容量只是時(shí)間問題。

在我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了將近二十年的歷程，在這二十年的發(fā)展過程中，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)之大，品牌之多，不斷完善，智能、防盜一條例的創(chuàng)新，取得了綠色環(huán)保出行的偉大壯舉及貢獻(xiàn)。

發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路，《發(fā)展規(guī)劃》提出了“2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上”的預(yù)期和目標(biāo)，這意味著2025年中國新能源汽車產(chǎn)銷的目標(biāo)為700萬輛。這么多的產(chǎn)量之下必然面臨廢舊動(dòng)力電池回收的問題。

人無遠(yuǎn)慮，必有近憂。新能源汽車的發(fā)展始于石化能源枯竭和減少環(huán)境污染的初衷，算是一種遠(yuǎn)慮之舉；但如果解決不好廢舊電池的回收處理問題，因此造成環(huán)境污染，就脫離了發(fā)展新能源汽車的初心。不得不說，從當(dāng)下國內(nèi)情況看，近憂已現(xiàn)。