我國燃料電池應該如何突破？淳華氫能副總經理錢偉告訴《中國汽車報》記者，從我國實際情況出發，應從商用車領域開始，尋求突破機會。

燃料電池汽車代表著新能源汽車革命的終極方向之一，對于改善未來能源結構、發展低碳交通具有深遠意義。當前，世界各國對于燃料電池汽車的關注不斷升溫，已有一些產品投放市場，進入產業化初始階段。

一般來講移動電源充電寶，會用兩種類型的電池，一種是鋰電池，還有一種是鋰聚合物電池。鋰聚合物電池的特點是能量密度高，能夠超薄化，而且自己本身內部的材料為固體，或者是膠態的固體，在電池破損的情況下，不會漏液體。鋰離子電池特點是重量輕，容易攜帶。

在借助補貼創造全球最大電動汽車市場、并在鋰離子電池產業占據領先地位后，中國希望在氫燃料電池產業復制這一成就。

保護板作為鋰電芯的安全保護器件,既要在設備的正常工作電流范圍內,能可靠工作,又要在當電池被意外短路或過流時能迅速動作,使電芯得到保護。鋰電池保護板，原理很簡單，做起來也簡單，其對客戶的要求，一定要非常的明確，細到元器件的型號，工藝要求，電壓要求，電流要求，輸出口接法，充電等。

種種跡象表明，我國氫能發展的集結號已經吹響。今年以來，氫能項目陸續落地，各地氫能產業規劃也紛紛發布。

UPS的蓄電池做為UPS電源系統的后備能量也是UPS電源系統重要組成部分，工頻機單進單出UPS突破了UPS行業的技術瓶頸，以先進的數字電路系統替代了傳統的模擬電路，實現了非凡的創新。并聯冗余采用全數字化控制技術，實現多臺UPS并聯冗余功能。

中國科學技術大學路軍嶺教授等課題組研制出一種新型催化劑,攻克了新能源汽車——氫燃料電池汽車推廣應用的關鍵難題，并有望使氫能源汽車進行民用推廣。該研究成果近日在線發表在學術期刊《自然》上。

純電動汽車經過近10年的發展已取得初步成果，但仍然存在“續航里程焦慮”、充電時間過長等短板，尚不能滿足遠程公交、長途運輸等量大面廣的場景需求。

在新能源電動車當中，電池則是核心中的核心，目前，電動車主流的電池都是采用鋰電池和石墨烯電池。石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出的一種新能源電池，鋰電池工作電壓變化較大。

不論是純電動汽車，還是混合動力，都會有人質疑不是0污染，都不是真正的新能源汽車。那么誰才能做到真正的零污染？這就是氫燃料汽車，氫燃料電池也被稱為新能源汽車動力電池的“終極解決方案”。

電動車鋰電池一般充電，最好是按規格書上面寫的充，如果沒有了，要看鋰電池的容量和充電器的電流是多大來算定，如48V/20A的鋰電池，充電器是5A的，就要充4個小時多一點，如果是10A的充電器就兩個小時多一點，20A的充電器就充一個小時。

信息化條件下的高技術戰爭，士兵除攜帶武器彈藥外，還將配備頭盔顯示器、激光測距儀、衛星定位終端以及高性能作戰計算機等，這些設備每時每刻都需要充足的電量供應。美國陸軍曾預測，未來單兵裝備的平均耗電功率將達到100瓦，傳統的干電池、蓄電池等早已“不堪重負”

我們最常用的手機、筆記本電腦、移動電源，還有很多數碼產品用的都是用的鋰離子電池。鋰電池廣泛地應用在我們的生活中，使得我們的生活變得更加方便。

蓄電池是電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲存起來，在合適的地方使用。它的工作原理就是把化學能轉化為電能。而鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。

由于鋰離子的活躍性，使用鐵鋰電池一定要保用保護板，防止鋰電池過充過放過流。鋰電池保護板連接方法每個公司各個有不同，因為有正極鋰電池保護板和負極鋰電池保護板之分，對鋰電池保護板有人們常說的軟件板和硬件板其實都差不多。

電動車是很多家庭都使用的日常出行工具，在日常生活中讓大家最在意的應該就是電動車的電池問題了。UPS電源蓄電池組是電動車的主使用的電池，很多電動車用戶都會反應，電動車電池充電的時候會發熱，那究竟什么原因引起的UPS電源蓄電池組充電發熱呢？

在車市低迷的大環境下，新能源汽車異軍突起，產銷兩旺。據中國汽車工業協會（以下簡稱：中汽協）最新數據顯示，2015年1月份－8月份，新能源汽車生產11.8萬輛，銷售10.87萬輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。

磷酸鐵鋰電池標稱電壓是3.2V，普能鋰電標稱電壓是3.7V。18650鋰電池尺寸基本都是通用的，部分廠家在設計機密上有所改動，主要集中在高度和直徑尺寸上面，誤差大約0.1mm左右。今天小編就詳聊鐵鋰電池和圓柱鋰電池的區別。

當鋰電池因為電動汽車的潮流越來越變得風生水起的時候，它的“長輩”鉛酸蓄電池卻因為污染等原因遭到口誅筆伐。已有150歲高齡的鉛酸蓄電池當真已經步入暮年了嗎？真相或許與你所知的并不相同。