近年來，在鋰二次電池新材料的研發過程中逐漸建立了基于材料基因組思想的高通量計算理論工具與研究平臺。在該平臺上,通過將不同精度的計算方法組合,實現了基于離子輸運性質的材料篩選；通過將信息學中數據挖掘算法引入高通量計算數據的分析，證實了材料大數據解讀的可行性。

隨著各種電池材料和先進電池科研成果在媒體上宣傳對于我們車輛的提升，而與實際各個大的電池公司的研發和產品進度并沒有直接的關聯，這使得我們對于目前的現狀產生了一些懷疑。本文主要梳理一下，目前可用電芯、開發中的電芯、開發中的材料和研究中的新的電池技術的成熟路徑，并探討一下在目前全球范圍內各種研究中產生的專利、材料和制程工藝改進工藝還有后期實驗室、中試驗，如何跟蹤這些電池技術的動態是否對我們的電動汽車事業有意義。

首屆進博會上，由美國恩創公司投資的“原子層沉積技術產業園項目”，作為江蘇省五個重大項目之一亮相。該項目總投資90億元，將落戶在南京經濟技術開發區，主要從事原子層沉積(ALD)技術的研究與應用、大型粉末ALD精密設備的生產銷售以及鋰電池正極材料加工等業務。

在電池材料創新產品/技術競逐環節，來自正極材料、負極材料、電池隔膜、電解液及輔材等各個環節的電池材料企業均展示出看家本領，目標無一例外地均指向金球獎桂冠。

美國伊利諾伊大學研究人員研發了多款2D材料，用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時或許能夠使電動車的續航里程提升到800公里，這也將徹底解決里程焦慮問題。

?四川路橋（600039）年產5萬噸鋰電池正極材料項目在射洪縣舉行開工儀式。該項目總投資約30億元，分三期進行建設，建設周期為4年，新建正極材料生產線28條。其中項目一期建設年產1萬噸鋰電池正極材料生產線，預計2019年10月投產。

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鋰離子電池應用越來越貼近百姓生活，但地球上鋰資源十分有限，且開采成本高。開發一種替代電池成為各國科學家努力的重要方向。南京理工大學夏暉教授與中外團隊合作，首創結構設計和調控方法，在錳基正極材料研究方面取得重要進展，使低成本鈉離子電池有望取代鋰離子電池，相關成果發表在最新一期《自然·通訊》上。

隨著三星GalaxyFold、華為MateX、柔派FlexPai等折疊手機問世。折疊屏手機能給我們帶來極佳的視覺觀影藝術效果的同時，機身厚度，待機時間一直是目前無法攻克避免的難題。在單屏幕狀態下，機身厚度仍然遠超常規尺寸手機。其主要原因在于，攝像頭體積規模限制，電池體積規模限制。

據外媒報道，近日本田汽車循環資源推廣部門總經理友和阿部在東京資源回收博覽會上表示，本田汽車計劃到2025年，通過大量回收廢舊鋰離子電池，制造鎳鈷合金。屆時，通過回收產生的鎳鈷合金，將會被應用在儲氫市場。

電動車的發展繞不開電池的發展，目前制約純電動貨車發展的正是電池技術。現在已經投入應用的純電動貨車一般用于運輸快遞以及其他類型的輕泡貨的運輸，續航里程也只有200-300公里左右，而續航里程的關鍵就在于電池。一般的純電動貨車最常用兩種電池，三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，這兩種都屬于鋰離子電池，區別在于正極極材料的不同。

正極配料導電劑過少（材料與材料之間導電性不好，因為鋰鈷本身的導電性非常差）。2）、正極配料粘結劑過多（粘結劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強）。3）、負極配料粘結劑過多（粘結劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強）。

鋰電池分為鋰電池和鋰離子電池，鋰電池是采用金屬鋰或者鋰合金來做負極材料，使用非水電解質溶液的電池；而鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。我們通常說的鋰電池，其實是鋰離子電池，我們今天也就主要介紹鋰離子電池。目前市場上鋰離子電池分為三大類：

我們在之前的文章中為大家介紹過三元鋰電池，并認為它會成為動力電池尤其是乘用車領域的主要電池類型，相比與磷酸鐵鋰電池，它擁有更高的比能量和比功率，更符合乘用車的需求。在過去的2017年，中國的三元電池實現裝車15GWh，占比44.71%，雖然略低于磷酸鐵鋰電池，但隨著乘用車電動車的發力，我們可以預期它很快可以成為絕對第一。

自全世界進入和平時代后，全世界的科技技術都在高速的發展。從最初需要半個足球場大的計算機，計算能力不如現在智能手機的阿波羅登月器，到如今可以裝進我們口袋的智能手機，科技進步了許多。

電動車和手機的下一代鋰電池將會選擇能量密度更高、安全性更好的全固態鋰離子電池。國家為了加速新材料和全固態鋰離子電池研發，“十三五”期間首次設立“材料基因組技術”國家重點研發計劃，并希望通過材料基因組的高通量計算、合成、檢測及數據庫（大數據的機器學習和智能分析）的新理念和新技術加速全固態鋰離子電池的研發，設立“基于材料基因組技術的全固態電池研發”國家重點專項，該重點專項由北京大學深圳研究生院新材料學院潘鋒教授作為首席科學家牽頭組織11家單位共同承擔。

使用在古代，人類有可能已經不斷地在研究和測試“電”這種東西了。一個被認為有數千年歷史的粘土瓶在1932年于伊拉克的巴格達附近被發現。它有一根插在銅制圓筒里的鐵條-可能是用來儲存靜電用的，然而瓶子的秘密可能永遠無法被揭曉。不管制造這個粘土瓶的祖先是否知道有關靜電的事情，但可以確定的是古希臘人絕對知道。他們曉得如果摩擦一塊琥珀，就能吸引輕的物體。在十八世紀的四五十年代，發電裝置的改善和大氣電現象的研究，吸引了物理學家們的廣泛興趣，

雖然電動汽車商業化普及仍遙遙無期，但欲染指電動車供電產業的狼煙早已燃起。在傳統燃油汽車上我們已經知道車用能源供應企業能夠在很大程度上左右汽車產業與市場的走向和服務業的生態，比如，“兩桶油”就是不好好搞汽柴油產量的平衡，人為制造柴油供應短缺，時常搞得商用車用戶加油困難;同時綁架政府不好好搞低硫高標號的優質柴油，活生生讓環保部門對實施柴油發動機高標準排放的政策措施泡湯;也讓更節能減排的清潔柴油轎車發動機在華普及應用夢斷。不管汽車是用油、用氣、用電，小命還都是握在能源供應企業的手掌中。

記者從中國民航局了解到,為提升鋰金屬電池貨物航空運輸的安全水平,民航局規定今后除非獲得國家豁免,將禁止使用客機運輸單獨包裝的鋰金屬電池貨物。

日常生活中，人們使用的遙控器、收音機、手電筒、電動玩具中都會安裝幾節干電池。有些市民會發現，有的電池使用很短時間就不能用了。就如何分辨干電池的優劣，記者采訪了市質檢院專家孫云東。