電動車最重要的部分就是電池，許多車主會遇到電動車跑不遠的現象，一旦遇到這種情況便去換電池，甚至在檢測后顯示電池是正常的情況下依舊堅持換電池，這樣的做法是治標不治本的。所以，在換電池之前先看看是否是電動車其他地方是否存在問題。

隔膜135℃自動關斷保護，采用國際先進的Celgars2300PE-PP-PE三層復合膜。在電池升溫達到120℃的情況下，PE復合膜兩側的膜孔閉合，電池內阻增大，電池內部升溫減緩。電池升溫達到135℃時，PP膜孔閉合，電池內部斷路，電池不再升溫，確保電池安全可靠。

海南省政府3月5日上午在海口召開新聞發布會，正式對外發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》(以下簡稱《規劃》)，這標志著海南成為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區，也是率先提出2030年“禁售燃油車”時間表的省份。

所謂聚合物鋰電池，就是一種電解質為凝膠狀、包裝軟性的鋰電池，在大部分市場上常被稱為軟包鋰電池，這使得鋰電池電芯具有與普通液態鋰離子電池不一樣的地方，因而有些特別的注意事項，下面對電芯在使用和組裝過程中可能出現的錯誤做法提出以下注意事項。

對于體量龐大的鉛酸電池市場來說，電動自行車鉛酸動力電池的損失，并不構成對鉛酸電池的絕殺，相關從業人員盡可放心。

由于人們在鉛酸蓄電池的使用中并不十分了解，所以在蓄電池使用中多多少少會出現一些錯誤，尤其是《電池新國標》執行之前的老一代鉛酸電池，壽命、安全性等問題諸多！

3月5日，在由北京市科協與中國科學院文獻情報中心聯合主辦的“動力鋰電池回收”決策咨詢沙龍上，中國科學院院士費維揚表示，動力鋰電池回收事關環境污染，必須置于國家層面的高度予以關注。

目前在交通運輸用動力源方面，主要有四種技術路線：鋰離子電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。

導讀:眾所周知，正極材料是鋰離子電池的關鍵核心材料之一，其性能直接影響了鋰離子電池的各項性能指標，目前已經市場化的鋰離子電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產品。

近兩年來，全國電動車用戶一直都在暴增不減，由于很多電動車車主安全意識不牢，各相關管理部門管理不嚴，電動車起火事件在全國各地頻頻發生，屢見不鮮。

電動車作為便捷的交通工具，贏得了不少人的喜愛。但為其提供動力的蓄電池卻隱藏著不少危險，它所引發的火災不但極易造成人員傷亡，而且在燃燒時還往往會產生大量有毒、有害氣體，威脅人體的健康。

如今，電動車因價格便宜、騎乘簡單、停車方便，成為許多人的出行工具。

近年來，電動車火災頻發。那么電動車發生火災的原因是什么？電動車在使用、停放、充電過程中又有哪些需要注意的呢？

提到當下最為普遍的交通工具，應該還是兩個輪的電動車。雖然說現在小汽車逐漸成為了主流的代步工具，但是電動車依舊是城市交通的主力軍，擁有小轎車不可替代的優勢。

如今將電動車搬至樓道內充電的現象屢見不鮮。大家往往只看到了平日里的方便，卻忽略了背后存在的火患。3月9日，央視大型互動求證節目【是真的嗎】聯合四川消防救援總隊用實驗向大家證明：電動車放樓道充電會引發致命危險！

電動車長時間使用后，線路容易老化，建設每半年至一年到維修點做一次檢查。根據有關技術標準，電動車普通電瓶的使用年限為1.5~2.5年，建設定期更換電瓶。

越來越多的消費者朋友選擇電動汽車，自然很多車主朋友對于電動汽車也產生了很多疑問，比如說電動汽車涉水會不會漏電？筆者就在文中，針對這個問題做一個解答。

電動汽車是指以車載電源為動力，總電動機驅動車輪行駛。主要構成包括電池、驅動系統、整車控制器及驅動電機系統、空調系統、冷卻系統、制動系統、轉向系統和數據采集終端等，其他部分與傳統內燃機相同。

鋰電池的一致性，眼前看，是指一組鋰電池重要特征參數的趨同性，是一個相對概念，沒有最一致，只有更一致。同一個電池包內的多串電芯，每一個參數，最好全部處在一個較小的范圍內，是為一致性好。

近年來，頻繁發生鋰離子電池安全事件。在鋰離子電池生產出來后，到達消費者手中之前，還需要進行一系列檢測，以確保電池的安全性，降低安全隱患。以下就是常見檢測項目。