很多車主都知道，蓄電池在冷天很容易缺電，而且自己也不知道怎么正確的去保養蓄電池。我們都知道蓄電池是汽車上的主要儲能裝置，為車輛上的所有電子系統提供電力。現代的汽車電子化程度越來越高，電池缺電將會導致整車癱瘓。下面我們一起來聊聊蓄電池。

一條“充電1分鐘，續航800公里”的新聞，把我們的視線拉到了固態電池之上。似乎固態電池一下子成了促使電動汽車取得飛躍的法寶。雖然細究一下，不難發現這條由菲斯克公司所披露的消息仍然有很多值得商榷之處，但至少說明固態電池正在成為電池發展新的方向。

盡管2019年的新能源汽車財政補貼政策尚未出臺，今年的補貼標準仍有不確定性，但2020年年底新能源汽車財政補貼退出已是既定政策，為防止財政補貼退出帶來產業大的波動，新能源汽車及動力電池產業其他扶持政策也在陸續出臺。3月5日，國家工業和信息化部、國家發展改革委等七部委聯合發布《綠色產業指導目錄（2019年版）》（以下簡稱《目錄》）提出，將對新能源汽車、動力電池、氫燃料電池產業進行重點支持。

目前我國政府非常重視新能源汽車的發展，燃料電池汽車具有動力性能高、加氫快、充電快、續航里程長、接近零排放等優點，成為新能源汽車的有力競爭者，也迎來了難得的發展機遇。2018年被稱為氫燃料電池汽車產業化快速發展年，展望2019年，中國的車用燃料電池技術要在國際上具有競爭力，重要的是要降低成本、提升電堆的工作電流密度和比功率、電池系統的可靠性和耐久性，需要科研院所與企業界聯合攻關，大力完善發展燃料電池產業鏈，加快促進我國燃料電池汽車商業化。

新車電池保修嗎？在各大豪華汽車品牌的維修手冊里明確規定，新車的蓄電池瓶的保修期限一年內，可免費更換。在12個月到24個月之間，車主需自掏25%的費用。也有的品牌蓄電池在車輛使用兩年且行駛里程在10萬公里內，若出現損壞可得到免費更換；若在兩年之后、不到四年且行駛里程在10萬公里內，車主需要承擔50%的費用。

報道稱，如果能把該技術從實驗室的演示品轉變為商品，那么汽車只充一次電就能從倫敦駛到愛丁堡（兩地相距約650公里），所用電池的成本和重量卻只有今日電動汽車所用鋰離子電池的1/5。

一張長寬不過15厘米、厚度不到1毫米的“紙”，電容可以達到1法拉，可媲美目前市場上的超級電容器。這就是瑞典林雪平大學有機電子實驗室的研究人員與丹麥和美國同行合作開發出的新材料——儲能能力出眾的“能源紙”，其由納米纖維素和導電聚合物制成，可反復充電數百次，每次充電只需要幾秒鐘。

高效、安全、可靠的動力電池是制約新型近零排放汽車產業的瓶頸，也是新能源汽車的“短板”之一。當前動力電池存在的最大安全隱患是電池熱失控，中國科學院青島生物能源與過程研究所青島儲能產業技術研究院在開發高安全性動力電池聚合物電解質材料體系解決該安全問題方面取得了階段性進展，并正快速推進其產業化進程。

我們都知道，目前使用在智能手機、平板電腦等數碼設備上的電池都屬于鋰離子電池，而這種電池在面對日新月異的硬件技術升級的時候，顯然無法提供讓人滿意的續航能力，因此，科學家們開始開發新的電池技術。

歐盟第七研發框架計劃(FP7)提供部分資助，由意大利總協調，歐盟多個成員國蓄電池工業界廣泛參與組成的歐洲LISSEN鋰離子電池技術研發創新平臺(ETP)，長期致力于可充電鋰離子電池技術的商業化開發應用。研發創新活動覆蓋鋰離子電池創新價值鏈的全過程，從創新型先進材料研究開發到新產品及生產工藝研制設計。

本標準規定了廢鉛酸蓄電池收集、貯存、運輸和資源再生利用過程中的污染防治以及鉛回收企業運行管理要求。 本標準適用于廢鉛酸蓄電池收集、貯存、運輸、處理等資源再生利用全過程的污染控制，并可用于指導資源再生企業建廠選址、工程建設以及建成后的污染控制管理工作。

能源是人類賴以生存和社會發展的重要物質基礎，是國民經濟、國家安全和實現可持續發展的重要基石。隨著人類社會的發展，人類對能源的需求日益增加，但是生態環境不斷惡化，特別是溫室氣體排放導致日益嚴峻的全球氣候變化，近幾年這一矛盾更加嚴峻。目前，我國已成為世界能源生產和消費大國，我國對能源的需求在持續增長，因此，調整能源結構已迫在眉睫：一方面要開發新的能源來滿足需求，另一方面我們要合理有效地利用可再生能源。

盡管在風向上，外界普遍看好燃料電池產業的未來，但在相關汽車產品的申報上卻呈現另外一種光景。在3月8日最新發布的2019年第二批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，燃料電池汽車的申報數量為零。而在1月份公布的第一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》當中，同樣沒有燃料電池車型的身影。

從財報看，fuelcellenergy的業務狀況遇到了較為嚴重的下滑，同比出現了由盈轉虧的情況。燃料電池市場仍處于早期，無論國內還是國外，大量公司仍將處于虧損狀態。燃料電池領域的公司需要更多的時間去成長。

鋰金屬是銀白色的，質地非常軟，能用刀將其切塊、切片、切絲……下水后，鋰金屬會與水反應，周圍生成小氣泡，這種氣泡是因為氫氣的產生，鋰金屬被這些小氣泡推著在水中慢慢游動，反應不算很劇烈，因為鋰與水反應后生成的物質氫氧化鋰的溶解度小,其包覆在鋰的表面影響了鋰的反應程度。

目前全球動力電池龍頭競爭格局清晰：國內CATL、BYD；國外松下、LG、三星、Northvolt共6家，2018年底產能合計約99GWh，目前規劃產能（動力電池+儲能）至2022年將增加至542Gwh，未來四年增幅將達4倍以上，預計對應的新增設備投資額合計為1600億元左右。由于規劃產能已鎖定國際大型車企長期訂單，隨著電動化加速，預計產能規劃持續上調。

外媒報道，英國計劃建立一家業內領先的動力電池工廠，旨在推動英國電動汽車的發展，英國脫歐與對柴油車型的“負面曝光度過多”傷到了英國的購車需求及汽車業內的就業情況。

今年兩會上，新能源汽車再次成為備受關注的熱門話題之一，來自汽車相關領域的委員代表，提出了很多關于促進新能源汽車行業健康發展的提案建議。

近三年來，全球動力鋰離子電池市場規模保持高速增長，2017年全球新能源汽車動力電池總裝機量為64.8GWh，同比增長38%。

2月27日，寧德時代發布了其2018年的業績快報，寧德時代在2018年全年實現營業總收入296.11億元，同比增長48.08%。據不完全統計，目前在動力電池企業中凈利潤最高的仍為寧德時代。