電池百科
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3月3日,全國兩會在北京如期召開,眾多參會代表在提案中明確建議加快推進國內氫能及燃料電池汽車產業發展。燃料電池汽車憑借其清潔環保、加注時間短、續駛里程長等優勢,產業熱度正在快速提升。
還有一個多月,電動自行車新國標即將實施,新國標明確規定整車重量不得超過55kg,而整車減重最有效的手段就是把鉛酸電池替換為鋰電池。對于曾經為電動車產業做出過卓越貢獻的鉛酸電池企業來說,似乎產業的寒冬才剛剛開始?
特斯拉突然大幅降價的風波并未停歇,5日媒體報道稱,海關在進口汽車檢驗監管中發現特斯拉Model3標識不合規,部分車輛沒有整車信息銘牌,或者車輛型號和電機功率標識與實際不符。目前,國內各汽車整車進口口岸海關已經暫停放行,涉及車輛共1600輛。
據法新社報道,2018年美國超越歐洲成為全球第二大電動汽車市場。該調查結果來自布魯塞爾清潔能源組織3月6日的一份報告。報告指出,該結果的原因之一可能是新的歐盟汽車排放法規即將出臺,歐盟汽車制造商提前控制了電動汽車銷售量。
北京時間3月8日早間消息,特斯拉本周提交給美國證券交易委員會(SEC)的8-K表格顯示,特斯拉的一家子公司已與中國多家銀行達成總額最高35億元人民幣12個月無擔保貸款的銀團貸款協議,為上海超級工廠的建設提供資金。
近半年來燃料電池“很熱”,然而至少在中國,燃料電池技術(FuelCell)并不會在未來十年「替代」鋰電池技術,也不會成為車用動力的「主流」。但它仍將作為純電動汽車的補充,作為柴油機的潛在替代動力系統,快速發展并取得一定的商業化成就。
據外媒報道,奧迪(Audi)正在其位于德國英戈爾施塔特(Ingolstadt)的主要工廠測試由廢舊鋰離子電池供電的工廠車輛。與其他汽車制造商一樣,依照法律規定,奧迪也需要回收電動汽車的電池。由于此類電池仍具有不錯的原始充電能力,奧迪的一個跨學科小組正在研究如何繼續合理利用奧迪e-tron測試車,或是AudiA3e-tron和AudiQ7e-tron等混合動力車的電池。在測試階段,已經出現了再利用電池的明顯好處。
鋰電池在電子類產品中使用廣泛,因其短路而造成的自燃、自爆事故也時有發生。斯坦福大學材料科學工程中心的研究人員在分離普通鋰電池碳陽極和鋰金屬氧化物陰極的那層薄薄的聚合物的一側添加了銅納米層,該層不會妨礙鋰離子在電極之間的運動,卻能預防短路的發生。
目前鋰電池的生產完全依賴于富含鋰元素的礦業供應,但在未來總有一天會面臨開采完成,資源匱乏的局面,而更加重要的是在這些鋰電池到達使用壽命的時候,很難從這些無機材料中回收鋰元素進行重新制造。
電動工具電池的最大特點在于輸出的動力要足夠大,同時產品要做好溫度控制,因為動力過大和溫度的控制措施電池的循環壽命會受到影響。如何平衡?是電動工具電池特別要注意的問題。我司為其電動工具電池設計的方案選配18650的15C高倍率電池,同時會做好均衡功能和溫度控制(75度)以確保達到客戶的要求。
美國能源部太平洋西北國家實驗室的科學家開發出一種新型電解質,不但能解決鋰離子電池短路起火問題,還能大幅提高電池效能和使用壽命。研究人員稱,該發現可能導致更加強大而實用的下一代可充電電池,如鋰硫、鋰空氣和鋰金屬電池等。相關論文發表在《自然·通訊》雜志上。
智能手機在近年來獲得了長足的發展,更強大的處理器、顯卡、超清甚至柔性屏幕,都是令人印象深刻的。但是,電池技術的突破卻是緩慢的,至今我們仍然不得不忍受一天左右的續航力。雖然我們一直都在關注新型材質電池的發展,但實際上,最有可能在近期實現突破的仍是鋰電池技術。下面,我們就來看看下一代電池技術的發展情況。
日本研究人員最近開發出一種新型電極,利用特制的石墨烯材料替代鉑作為催化劑,來制造燃料電池車所需的氫燃料。這種電極能夠電解水,在為燃料電池車服務的加氫站,如果用它來生產燃料,可以大幅降低成本。
業內專家認為鋰電池是“一種近乎理想的電池”,因為鋰是地球上重量最輕的金屬,相比鉛、鋅和鎳鎘這些比重更大的替代品,它攜帶電子的能力更勝一籌,但不可否認的是鋰電池同樣存在過熱和起火的潛在安全隱患
本文中,我們將舉例說明如何使用鋰離子技術來實現電池充電器。鋰離子電池充電器通常采用恒流(CC)-恒壓(CV)充電曲線。充電過程會經歷幾個不同的階段,在確保電池容量充滿的同時要符合特定的安全規則。CC-CV曲線包括以下幾個階段:
目前市面上的移動電源多數還是需要充電的,雖然可以解決不時之需,但是還是免不了找插座的命運。有沒有一款移動電源是不需要充電的呢?加拿大的GhostTech公司近期推出了一款不需要充電卻能永久供電的充電寶,名叫PocketSun。它是一款集太陽能、動能和熱能充電于一體的設備,尺寸僅為9cm×9cm×1.7cm,完全可以揣在褲兜里,攜帶非常方便。