正如名字所示，鋰空氣電池以空氣中的氧氣作為陰極，同時以鋰作為陽極。由于以多孔碳為主的陰極很輕，且氧氣可從環境中獲取而不用保存在電池里，鋰空氣電池十分輕便，且具有更高的能量密度，可比鋰離子電池多存儲5倍至10倍的能量。但除去這些優勢，鋰空氣電池仍面臨著眾多的市場化限制。而在一項新研究中，美國橡樹嶺國家實驗室的研究團隊解決了其中最重要的一項難題：可逆性，其對于該類電池實現重復充電和成本降低十分重要。相關研究報告發表在近期出版的《納米技術》雜志上。

不管你的平板或者手機多么多么牛X，總逃不開致命的阿喀琉斯之踵：電池。這么多年來，充電電池始終沒有明顯的進步，大大限制了移動設備的進步，尤其是大屏幕設備，電池續航時間真的傷不起。

近年來電動汽車已不僅僅是一個概念，而是在逐步走進人們的生活。不過相比傳統燃油汽車火熱受捧的局面，電動車卻是門可羅雀，與前者形成強烈反差，癥結就在于電池的壽命、續航里程依舊讓人頭疼。

福島核事故后，能源匱乏成為日本不得不面對的問題，不少家庭都購買了蓄電池以備不時之需，但能驅動冰箱、空調等大功率家電并保證長時間供電的產品卻極為少見。據物理學組織網9月18日報道，日本東芝公司日前開發出一種新型家用電池系統填補了這一空白。該系統輸出能力達3.0千伏安，可保證普通家庭12小時的用電需求。

手機電池不經用一直是困擾我們的問題，最近美國西北大學一個工程師團隊研制了一種可反復充電的鋰離子電極電池，竟能夠在短短15分鐘內充完電并能夠持續用上一周！這種技術不僅令充電速度提高了10倍，還能讓電池容量增大10倍。

美國俄亥俄州Nanotek儀器公司的研究人員利用鋰離子可在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出一種新型儲能設備，可以將充電時間從過去的數小時之久縮短到不到一分鐘。這一研究成果打破了電動車電池技術瓶頸。

據國外媒體報道，美國西北大學的研究團隊表示，已經找到了突破目前鋰離子電池充電量和充電速度限制的方法。新方法不僅讓充電量增加了十倍，充電時間也只需原來的十分之一。科學家表示，這項技術可望在三到五年內在市場量售。

汽車工業的迅速發展，推動了全球機械、能源等工業的進步以及經濟、交通等方面的發展，同時也極大的方便了人們的生活。但是，傳統的內燃機汽車所固有的消耗能源、污染環境的缺陷也一直影響和困撓著人們的生活及社會的發展，隨著社會的進步和科技的發展，隨著保護環境、節約資源的呼聲日益高漲，新一代電動汽車作為無污染、能源可多樣化配置的新型交通工具，近些年來引起了人們的普遍關注并得到了極大的發展。北京要把2008年奧運會辦成一屆綠色的奧運會，其中的一項工作就是要用環保型的電動汽車來替代目前的內燃機汽車。

廢棄的鋰電池中含有大量不可再生且經濟價值高的金屬資源，如鈷、鋰、鎳、銅、鋁等，如果能有效地回收處理廢棄或不合格的鋰電池，不僅能減輕廢銼電池對環境的壓力，還可以避免造成鈷、鎳等金屬資源的浪費。

鋰離子動力電池是目前最有潛力的車載電池，主要由正極材料、負極材料、隔膜、電解質等部分組成。目前負極材料的研發和生產已比較成熟。正極材料、隔膜和電解質是鋰離子電池的核心材料，占據電池成本的70%；其中又以正極材料附加值最高，約占鋰電池成本的30%。這三種核心材料的技術突破，將對鋰離子動力電池的性能提升起到重要推動作用。

新能源汽車使用的動力鋰電池與傳統的手機、電腦的鋰電池不同，對總功率輸出和電池的持續輸出能力有很高的要求。新能源汽車廠商如何選擇合適的鋰電池將很大程度上決定車輛本身的性能。

現在，汽車上用的蓄電池大部分是干荷式蓄電池，其優點是加完電解液后在不充電的情況下３０至４０分鐘內就可使汽車啟動。相由于一些朋友不懂原理，不會維護，使蓄電池的壽命大為縮短。怎樣正確選擇和使用蓄電池呢？

為什么部分乘用車換用磷酸鐵鋰？隨著補貼退出，我們認為車型將出現兩極分化，即“高端車型更高端，低端車型更低端”。

動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2019年2月我國新能源汽車動力電池裝機量約2.25GWh，同比增長120.79%，環比下降54.89%，環比之所以下滑是受春節假期和車市淡季等因素影響所致。

隨著補貼退坡的來臨，外界將日韓動力電池企業卷土重來稱為“狼來了”。

首先需要明確的是，對于新能源汽車動力電池的使用壽命，一般不是用時間來衡量，而是循環使用次數。

鋰電池的安全性是動力電池最關注的問題之一。電池的安全性和電池組的設計、濫用條件有很大關系。

當地時間3月6日和7日，巴拉德和普拉格分別公布了2018年第四季度和2018年全年業績報告。

近三年來，全球動力鋰離子電池市場規模保持高速增長，2017年全球新能源汽車動力電池總裝機量為64.8GWh，同比增長38%。

今年兩會上，新能源汽車再次成為備受關注的熱門話題之一，來自汽車相關領域的委員代表，提出了很多關于促進新能源汽車行業健康發展的提案建議。